湖北日报讯 （通讯员何战胜）长江南通段天生港航道与主航道之间的那片浅水区，终于安静了下来。退潮时分，露出水面的滩涂上，几处钢管桩的桩头整齐排列，像一排沉默的哨兵。而在一年前，这片水域曾是整个输煤栈桥项目最让建设者头疼的“拦路虎”。

“这里要在浅水区打长桩，很棘手！”项目总工邸伟宾回忆起当时的困境，语气中仍带着几分感慨。

中交二航局承建的南通天生港电厂码头输煤栈桥，全长1426.2米，宽9.8米，跨越千吨级天生港航道，一直延伸到长江万吨级主航道。而在天生港航道与长江主航道之间，有一段500多米长的浅水区。涨潮时水深3-4米，退潮后则变成一片滩涂，露出泥沙和块石。

这片浅水区，成了施工的“卡脖子”节点。输煤栈桥需要在水上打设40米长、重10余吨的钢管桩。常规做法是用打桩船，但打桩船吃水深，根本进不了这片浅水区。另一种思路是抛填石块将浅水区变为陆域，或者挖泥沙疏浚——但长江严禁非法采砂，环保审批周期漫长，项目工期拖不起，而且成本高昂。

“我们就像被卡在中间，进退两难。”项目副总工张洋说。公司专家组对多个方案反复比选，最终决定：建一座钢栈桥作为施工通道。但问题又来了：栈桥的钢管桩怎么打？项目部决定用起重船搭配振动锤。但租用的150吨起重船，起重臂长度有限，除去振动锤5米的高度，无法直接起吊并施打40米长的钢管桩。

“能不能分两步走？”邸伟宾盯着图纸，脑子里闪过一个念头：先在起重船侧做一个辅助装置，起重船从平板驳上把钢管桩吊起来竖立，靠着辅助装置暂时固定；然后吊具上再挂振动锤，夹住钢管桩施打。

这个想法得到了团队认可。但辅助装置怎么做？项目技术团队没有闭门造车，而是邀请现场工长、劳务队班组长一起到现场看情况，大家群策群力。

最终，他们借鉴了打桩船靠桩的设计原理，将其倒过来设置——形状如同数字“1”上端焊接一个“口”。为了提升安全性，将原本计划用的钢板换成了钢管桩，焊接在起重船的甲板临水侧，还在旁边焊接一个梯笼，方便工人上下。整个装置由钢管桩、型钢和圆钢焊接而成，制作简单，成本低廉，“实际上就是花了一些电焊条和人工费”。

辅助装置投用那天，所有人都捏着一把汗。第一根钢管桩被起重船吊起，缓缓竖立，稳稳靠进装置的“口”中。随后，振动锤就位，夹住桩头，开始施打。整个过程一气呵成。“避开退潮低水位，正常情况下，起重船每天施工9小时，可打10根钢管桩，比我们想象的要好。”张洋说。

更令人惊喜的是，经过优化，辅助装置原本每次只能放置1根钢管桩，后来改进为可以同时放置3-4根，减少了吊具上安装振动锤的时间，施工工效大幅提升。

对南通天生港电厂而言，这座输煤栈桥的建成意味着电煤运输通道的彻底打通。电厂是苏中地区重要的电力支撑，过去煤炭靠船运至码头后再经陆路转运，效率低、成本高。栈桥建成后，煤炭可直接从码头通过栈桥输送至电厂，大幅降低物流成本，保障区域电力供应的稳定性。

而对整个水工行业来说，这个“小装置”的启示更为深远。长江沿线、沿海港口中，类似“浅水区打长桩”的工况并不少见。传统上要么等大潮、要么疏浚、要么填筑，代价高昂且受制于环保政策。天生港项目团队用一根钢管、几块型钢焊接而成的辅助装置，以极低的成本解决了大难题，且装置可拆卸、可重复使用。

“说到底，我们不是发明了什么高大上的东西，就是把打桩船上的靠桩原理倒过来用，因地制宜。”邸伟宾说，“但这个思路，可以复制到很多类似项目上。”

目前，这个辅助装置正在申报国家实用新型专利。而在项目现场，它已经默默完成了数百根钢管桩的施工任务，支撑起一座跨江越河的输煤栈桥。