湖北日报通讯员何战胜

“咱们二十多年的交情了，项目情况特殊，马上要开工，这个忙一定要帮啊！”工地负责人接连打来电话，却始终没有得到中交二航局三公司船机分公司的肯定答复。

此前，外单位承建的一处码头改建项目急需桩船开展沉桩作业，因该单位自有桩船突发故障需大修，情急之下多方联络，找到了中交二航局三公司寻求支援。可在仔细核查航道走向、水文水位资料后，现场团队却陷入了难题：前往作业区域的必经河口航道中央，存在一处大面积浅滩泥潭，这片区域水深较浅，公司拟调派的桩船吃水深度超出了通航条件，无论如何规划航线都无法避开这片浅滩，桩船一旦驶入必然会发生搁浅。

彼时，公司另外两艘桩船正投身于其他港口项目的攻坚施工，停靠在沿江港口的这艘桩船便成了唯一选择。该桩船船体庞大，桩架高耸，船体方正稳固但行进较为笨重，在行业内被形象地称作“笨熊”，特殊的船体参数让绕开浅滩通行的可能性几乎为零。

最直接的解决方案是调配挖泥船疏浚浅滩的淤泥与砂石，可项目工期极为紧迫，常规疏浚作业耗时过长，完全无法满足项目开工的时间要求，施工方对此也一筹莫展。

“没有百分百的安全保障，绝对不能出动，即便是老朋友相求，安全生产的红线也绝不能触碰，绝不允许冒险作业。”船机分公司负责人态度坚决，始终没有松口。但团队也深知，在市场竞争激烈的当下，既要严守安全底线，也要积极拓展外部业务、为合作方排忧解难，于是众人围绕可行方案展开了全面研讨。

通过对作业区域近期的风力、浪涌、潮汐规律及气象条件进行全方位综合研判，团队终于捕捉到了一个安全通行的窗口期：在特定时段的涨潮节点，水位将抬升至适宜高度，平潮的持续时长足以让桩船安全通过浅滩区域。

针对如何把握这一窗口期，团队各抒己见：有人提议调配两艘拖轮协同拖带，有人主张单拖轮作业，还有人建议配合锚艇辅助施工。结合当时的风力条件，团队经过细致测算发现，双拖轮作业虽理论可行，但船队整体宽度较大，且拖轮吃水更深，水下暗藏的礁石等未知因素极易引发安全意外。“一切用数据说话，必须把所有风险考量周全。”现场总调牵头，结合航道复测数据开展多次模拟推演，综合考量风浪、水流、船舶惯性等多重因素，最终敲定了最稳妥的作业方案：以锚艇将桩船的双锚呈倒八字形抛出百余米，依靠桩船自身移船绞车牵引前行，拖轮先行护航，随后实施吊拖作业。

在预判的窗口期到来前，船员们便提前完成备车、桩架角度调整等各项准备工作。随着潮水涨至理想水位，在起伏的浪涌中，桩船平稳驶过浅滩泥潭，顺利抵达作业区域，整个拖带作业实现了安全管控与成本控制的完美结合。后续，专业疏浚船舶也对该浅滩区域进行了疏浚作业，彻底打通了这一航道咽喉，永久保障了后续船舶的通行安全。