湖北日报通讯员柯慧霞 曾倞

4月15日，当车辆平稳行驶在京杭运河二通道10标绕城高速保通道路上时，很少有人会想起，多年前那个深夜，曾有一群年轻人在80米高空，与数百吨重的钢箱梁展开过一场惊心动魄的较量。那段在极限条件下创造施工纪录的经历，如今已成为中交二航局三公司青年技术人才成长的经典注脚。

那年深冬的一个夜晚，随着那块长90米、重540吨的庞然大物在最后一个千斤顶行程中平稳精准地落到支座上，项目现场施工技术员王月阳一直悬着的心终于稳稳落地。这意味着，杭州京杭运河二通道10标项目绕城高速公路保通道路的关键节点——钢箱梁顶推施工，提前一天圆满完成，标志着该桥梁与路基全段贯通，为保通道路尽快开通按下了“冲刺快进键”。

钢箱梁顶推，通俗来说，就是将提前拼装好的钢箱梁，用千斤顶抬升、推移、再下落到指定位置，完成桥面搭设连接。此次二通道保通道路施工，需在两端分别进行50米、65米的滑移式顶推，和中间段的90米步履式顶推，这是国内首次在顶推承载力受限条件下的T梁上实施顶推施工，难度堪称行业罕见。

“施工来不得半点马虎，几百吨重的钢箱梁位置要丝毫不差，万一出点纰漏，耽误工期就是大事！”作为现场负责人，刚毕业不久的王月阳承受着巨大压力。此次施工难点重重：一是工期极紧，要在短短两个月内，完成多次总计两千余吨钢箱梁的顶推作业，每段位移都需精确到毫米、厘米级；二是工况极度复杂，工程上跨密集市政管线与东湖南路，下穿车水马龙的东湖路高架，需同步运用滑移与步履式两种顶推工艺，最长钢箱梁达90米，最高落梁高度近4米，如同在“螺蛳壳里做道场”。

自钢箱梁安装施工启动以来，王月阳和同事们便日夜驻守工地，全程紧盯施工动态。地基沉降不均，立刻加装支撑稳固；大功率设备突发断电，技术团队随时待命抢修；材料进场、人员调配、设备调试，每一个环节都容不得半点差错。凭借着精益求精的态度与昼夜不息的坚守，项目团队成功攻克所有难题，不仅顺利完成施工，更刷新了国内同类施工中落梁高度与顶推距离的纪录。

“能参与这个项目，我特别自豪！”完成任务的那一刻，王月阳笑得格外爽朗。彼时的他，参加工作还不到一年半。刚从校园走出时，他还是肤色白皙的书生模样，历经一年多风雨洗礼，早已晒成肤色黝黑的工地硬汉。外貌蜕变之外，更珍贵的是能力的成长：“在热火朝天的工地实践中，大学四年的理论知识真正落地生根，对复杂工况下的技术实施有了透彻理解，浑身都充满干劲。”

项目总工程师邹伟对这位年轻人赞不绝口：“他责任心极强，不怕苦、不怕累，学习能力出众，再历练几年，完全能独当一面。”身边同事也对他的沉稳与专业给予高度评价。

时光匆匆，当年那场深夜攻坚已过去数载。京杭运河二通道早已全线通航，成为浙江内河千吨级航道网的关键枢纽，千吨级船舶可经此直达钱塘江，大幅提升区域水运效率中国政府网。而当年那位在顶推现场彻夜值守的青年技术员王月阳，也早已成长为项目技术骨干，在更多重难点工程中挑起重任。那段在毫米级精度中淬炼的匠心，那份在极限挑战中坚守的担当，至今仍在中交二航局三公司的建设一线，激励着一批又一批青年建设者奋勇前行。