湖北日报通讯员何战胜

站在2026年回望上海罗泾港区，如今已高效运转的10万吨级集装箱码头，总会让人想起当年那场堪称“在乱麻中寻缝”的沉桩攻坚战。三年前，中交二航局第三工程有限公司船机分公司总调王金龙那句“这地方打桩，好比张飞在穿针线，困难重重”，至今仍清晰回荡在参与过项目的建设者耳边——那片水下纵横交错的老桩群，曾是横亘在改造工程前的“硬骨头”。

时间拉回2023年，上海罗泾港区10万吨级集装箱码头改造一期工程正处于关键的沉桩阶段。这座码头的前身是运营20余年的5万吨级煤码头，遗留着809根边长60厘米的混凝土方桩，泥面下的直桩、斜桩交织成网，且处于不可视环境，就像一片杂乱无章的“水下迷宫”。而升级改造需要植入直径0.8米至2米的PHC管桩，新桩与老桩的净距仅40厘米左右，对50多米长的管桩而言，哪怕一丝偏差，都可能引发断桩、桩锤落水甚至人员受伤的风险。“当时手里一直捏着汗，就怕沉桩时撞上老桩，那后果不堪设想。”有着20多年桩船船长经验的王金龙，回忆起当年的场景仍感慨不已。

作为上海市和中交集团的重点水工项目，工程的每一步都备受关注。最初，有专家提议依据现有桩基图“盲打”，但因安全与质量风险过高被迅速否决。项目技术团队率先尝试BIM技术，通过图纸复刻与复测数据，构建施工区三维模型，精准锁定老桩位置与姿态。可实际作业中，新问题接踵而至：长江口的潮汐、风浪、淤泥让桩船难以稳定，水下方桩经长期承载已发生轻微变形，再加上长管桩起吊时的自重变形，“碰桩”事故仍时有发生，“快停锤！又碰桩了，准备拔桩”的呼喊，曾多次在施工现场响起。

真正的突破来自经验与技术的碰撞。王金龙在方案优化会上提出的灵感至今仍被传为美谈：“寻缝打桩就像用耳扒掏耳屎，耳朵形状固定，但耳扒的位置和角度能调，管桩的位置、扭角、斜率也能微调。”基于这一思路，项目团队引入碰撞演算系统，将新老桩全部纳入三维模型动态模拟，反复优化插打参数。同时摸索出“先压后打、听声辨位”的施工法——先用桩锤压桩，再敲打击锤，通过声音、入土速度等指标判断是否碰桩，遇特殊情况及时拔桩调整。

这一创新让沉桩工效翻倍，也让施工彻底摆脱了“摸着石头过河”的困境。2023年下半年，项目2521根管桩提前圆满完成沉桩任务，不仅为后续工程奠定了坚实基础，更探索出一套复杂地质条件下码头改造的“罗泾经验”。正如船机分公司负责人当年所言，调集3艘桩船参与施工，既是为提速，更是为锻炼队伍——而这支在“乱麻地”中历练出的高技能团队，此后在长江流域乃至全国多个码头升级改造项目中，都发挥了关键作用。

三年过去，上海罗泾港区的集装箱吞吐量逐年攀升，当年的攻坚场景已化作行业内的经典案例。那些曾让人“心乱如麻”的水下老桩，最终成为见证技术创新与工匠精神的注脚，而这场跨越三年的回望，也让我们清晰看到：真正的品质工程，从来都是在破解难题中淬炼而成。