湖北日报通讯员夏亮霞、钱琳运

暮春时节，三江平原的冰雪终于开始消融。挠力河特大桥横跨在宽阔的河面上，1167.8米长的桥身如同一条灰色的巨龙，从解冻的黑土地上延伸向远方。桥面上，工人们正在安装护栏、浇筑防水层，为今年10月的全线铺轨做着最后准备。

站在桥头，项目总工点了一根烟，深吸一口。他想起了去年夏末那个暴雨夜——最后一片梁落位的前夕，所有人几乎被浇透在桥墩上，却没人说一个“退”字。

中交二航局宝迎铁路一期地处三江平原腹地，地质条件复杂，春季融沉量大，对结构变形控制要求极高。2025年8月前，项目正式进入架梁冲刺阶段。按照计划，全部35孔梁必须在今年开春前完成架设，否则将影响10月全线铺轨的节点。

“最麻烦的是三江平原的冻土和融沉。”架梁队长兼项目总工回忆，“去年9月，气温还好，但地基已经开始不稳定。运梁车走在便道上，稍不注意就陷进去。”更棘手的是突如其来的暴雨。去年9月中旬，一场大暴雨连下两天，工地上的临时道路被冲毁多处。运输梁片的平板车无法进场，架梁作业被迫停工。

“那段时间，每个人手机里都装着气象App，每小时看一次。”技术员说，“有时候雨太大，能见度不到五米，我们就停工躲在板房里研究方案。雨一停，马上抢修道路、继续干。”

“这梁不能明天架吗？”架梁最紧张的一天，是2025年10月下旬。那天预报有强降雨，但上午天气尚可。项目总工决定抢在暴雨到来前把当天的两片梁架完。第一片梁顺利落位。吊装第二片梁时，风力突然加大，乌云压顶。“风太大，停吧！”安全员小周在对讲机里喊。

项目总工看了看天：“还有一片，架完再停！”“不行，马上六级风了，梁在空中晃，太危险！”两人在对讲机里吵了起来。项目副经理赶到现场，没有立刻拍板，而是爬上桥墩，亲自感受了一下风速。他下来后，对项目总工说：“停。风确实太大了，梁如果撞到支座上，损伤了谁也担不起。”

项目总工沉默了。他下令吊车把梁片缓缓放回运梁车上，用钢丝绳固定好。那天下午，暴雨如期而至，整整下了一夜。第二天清晨，雨停风住。项目总工带着队伍五点就上桥，检查吊具、清理积水。上午十点，最后一片梁在阳光中稳稳落位。对讲机里传来测量员的报告：“误差2毫米，合格！”

项目总工蹲在桥面上，用手套抹了把脸，分不清是雨水还是汗水。他后来对小周说：“昨天你拦得对。要是硬干，出了事，咱们都没法交代。”小周嘿嘿一笑：“下次你听我的就行。”

挠力河特大桥地处三江平原，春季融雪是最大的敌人。地基解冻后承载力下降，可能导致结构变形。桩基施工和架梁施工必须赶在融沉影响扩大前完成。

2025年8月，桩基施工进入尾声时，气温仍然偏高，但地下冻土层已经开始缓慢融化。原本坚硬的场地变得松软，混凝土罐车陷进泥里，钻机的履带打滑。“必须抢在全面融沉前打完最后20根桩。”项目总工下了死命令。工人们穿着雨裤，站在没膝的泥水里作业。泥浆泵被堵了，技术员跳进泥坑里用手掏；钻杆卡住了，机长带着人用大锤砸。那几天，没有人按时吃饭，食堂把饭菜送到现场，大家蹲在泥地边吃边干。

最后一根桩浇筑完成时，已是深夜。大家瘫坐在泥地上，满身泥浆，却笑得很开心。有人唱起了歌，跑调的歌声在空旷的平原上飘得很远。

如今，挠力河特大桥已经贯通，桥面系施工正酣。远处的路基上，铺轨基地已经建成，一排排钢轨整齐堆放。项目负责人站在桥头，看着工人们忙碌的身影。他想起了那些暴雨里的争执、泥浆里的挣扎、湿透的衣服和滚烫的心。“这条铁路，2026年一定要通车。”他说，“不是给谁看，是这片土地等太久了。”

风吹过挠力河，水面泛起涟漪。桥的另一头，宝清县的方向，煤炭、粮食、木材正等待着这条“黄金通道”的打开。而建设者们，已经收拾好工具，准备迎接下一个挑战。