湖北日报通讯员何战胜

2026年回望往昔，中交二航局三公司在江苏仪征液化码头创下的沉桩攻坚故事，依旧被建设者们津津乐道。当年施工时遭遇的罕见地质难题，如今想来仍让人印象深刻。

“桩怎么就打不下去啊？这地质应该没这么棘手，难道勘测资料存在偏差？”仪征液化码头的水面上，公司金祥3号打桩船的30吨重锤重重砸向管桩，沉闷的敲击声揪着现场负责人王金龙的心，这位从业三十余年的“老法师”第一次犯了难。

该码头泊位长252米、宽28米，设计采用直径0.8米、长40米的PHC管桩共计350根，沉桩施工是整个项目的开篇关键。现场人员尝试加大桩锤油门，轰隆的锤击声愈发响亮，可沉桩效果却微乎其微，一锤下去桩身下沉不足1毫米。凭借多年经验，王金龙原本判断这类桩基最多千锤便能完工，可第一根桩足足打了3500多锤才勉强达标。金祥3号桩船起重能力达100吨，可作业53米长的桩基，应对40米长的管桩本应游刃有余，这般反常的情况让他满心疑惑，猜测是地质勘测抽点未能覆盖特殊地层。

首根桩基施工结束后，项目部联合监理、设计单位齐聚桩船现场会诊，项目技术负责人李勇提及，此前参与的邻近扬州澄西码头项目地质同样复杂，一味硬打绝非可行之策，不仅工效极低，还存在诸多隐患。王金龙也直言，后续还有三百余根桩基，若持续强行施打，极易出现桩身开裂、断裂的问题，超负荷作业也会严重损耗桩锤设备，建议补充地质勘测。

经勘探设计院重新勘测后，难题症结终于浮出水面：江底局部区域表层分布着2米多厚的粉砂与砾石，也就是施工中俗称的“生铁地”。这种砂石层潮湿密实，桩身下沉时会受到极大的顶部与侧向阻力，即便加大锤击力度，也难以实现有效沉桩。

各方研讨会上，将PHC管桩更换为钢管桩的方案被率先提出，但造价翻倍的成本问题让此方案难以落地。就在众人一筹莫展时，一个巧妙的思路被提出：砂石层黏性差且位于地表，不妨利用高压水冲的方式穿透地层。

经过商议，团队决定采用操作更便捷的外冲水工艺，相较于内冲水，外侧绑定钢管的方式无需贯穿整根桩基，15米长的高压钢管便可满足施工需求，固定与拆除都更为高效。项目部火速筹备高压水泵、钢管及法兰等设备器材，第二根桩基施工时，船员将水枪和钢管固定在桩底侧面，先以高压水流冲刷江底砂石，卷走表层密实的砾石层，形成深坑后再进行锤击沉桩。这一次，仅800余锤便顺利达到施工标准。

“第一根桩在生铁地里耗了四个多小时，如今半小时就能完成一根，沉桩作业终于顺畅了！”王金龙紧锁的眉头彻底舒展，这场依托巧思破解地质难题的攻坚，不仅保障了项目进度，也为类似水域施工积累了宝贵经验。