湖北日报通讯员高帆、钱琳运

“国总，再这么搞下去，工期至少要拖一个月！”中交二航局宿连航道二期3标项目部的会议室里，生产副经理把安全帽往桌上一放，声音里带着火气。对面坐着的是项目负责人国璟，他面前的电脑屏幕上，是一张“环保绞吸船+封闭式管道”的工艺流程图，已经改了十几版。

矛盾的起因很简单，航道下游段需要清淤，按照传统工艺施工省事、省钱、还快。但国璟坚持要上“环保绞吸船”加“封闭式输泥管道”，把泥沙全部通过管道送到岸上处理。“你知道封闭管道有多贵吗？租一台环保绞吸船比普通船贵三倍！”生产副经理掰着手指头算账，“而且泥沙上岸还要找场地、搞固化处理，光这一项预算就超过百万元span>百万。”

国璟没有接话。他走到窗边，指着窗外那条浑浊的河汊——那里是下游一段试验段，几天前刚用普通方式疏浚过，水面上还漂着一层黄泥浆。他回过头，“这条航道通航后，两岸是农田和居民区。传统做法是快，但水浑了，对老百姓不好，我们不能只顾追赶项目进度，还要想想这条河等我们清完淤，能保持多久。”

会议不欢而散。但生产副经理想起去年隔壁标段因为泥沙扩散差点渗入岸边良田。最终，项目部拍板：上环保工艺。然而真正的麻烦才刚刚开始。

绞吸船刚作业两天，封闭管道在中段突然爆裂。泥浆像开了闸一样。当天晚上，国璟连夜联系了三家管道供应商，重新采购了抗压耐磨的高分子复合管，并亲自带队在每一段接头处做了压力测试。整改花了5天时间，工期预警灯亮了。

泥沙通过管道送到岸上处理场后，需要添加环保固化剂，把泥沙混合物压制成可用于堤坝填筑的土方。但固化剂的配比是个技术活——加少了，强度不够；加多了，成本飙升。第一次试验，固化后的土块用手一捏就碎，根本不能用于回填。王磊急了：“7.2万立方米的泥沙，按这个失败率，得倒贴多少钱？”国璟带着试验员，连续三天三夜守在搅拌机旁，每半小时取样一次，测含水率、调配比。第三天凌晨两点，他终于在一组配比上画了圈。

泥沙的问题刚解决，边坡生态修复又起冲突。

按照设计，航道两侧边坡要放弃传统混凝土硬化，改用“互锁块+水生植物”的组合。现场施工队长老赵第一个跳出来反对：“混凝土一打，十年不坏。你种那些芦苇、菖蒲，半年就被水冲跑了！到时候边坡塌了，谁负责？”国璟拿出计算书：“互锁块是带卡槽的预制块，互相咬合，抗冲刷能力不比混凝土差。上面种植物，根系还能进一步固土。”老赵不信，当场在试验段浇了10米混凝土，又在旁边10米铺了互锁块。一周后，一场暴雨来袭，混凝土段完好，互锁块段也没有移位。老赵又挑刺：“植物呢？种下去活不了怎么办？”

项目部从当地苗圃采购了芦苇和菖蒲苗，安排工人一根一根插进互锁块的预留孔里。但连续高温，刚种下的幼苗两天就蔫了。养护员老周急得满嘴燎泡：“一天浇三次水都不行，土太薄，保不住水。”国璟蹲在地头，用铲子挖开互锁块下的基层，发现下面是碎石垫层，根本不蓄水。他连夜修改方案：在互锁块与土坡之间增加一层5厘米厚的“营养土工布”，既能透水又能保水。重新施工后，幼苗三天返青，半个月后根系扎进了土工布。老赵站在坡顶，看着坚韧的菖蒲，终于服了：“老国，你这招行。”

如今，宿连航道二期3标项目已经完工。曾经让生产副经理头疼的“赔钱管道”，累计输送并固化处理了7.2万立方米泥沙，全部用于堤坝加固和步道铺筑，减少了6万立方米的固废填埋量。边坡上，芦苇和菖蒲已经长到半人高，野鸭在浅滩上觅食。8个水质自动监测设备24小时运转，数据显示沿线水质稳定在Ⅲ类以上，溶解氧超过5mg/L。

项目完工那天，国璟站在航道边。生产副经理对国璟说：“说实话，当初要不是你硬顶，我真想省那200万。”国璟点燃烟，吸了一口：“省了200万，可能就得花500万去治污。账不能这么算。”远处，几只野鸭在水面嬉戏，游向边坡的芦苇丛中。生产副经理笑了笑：“行吧，这条航道以后叫‘老国的执拗渠’。”国璟也笑了，没接话。

夕阳下，航道波光粼粼，两岸绿意绵延。这条“黄金水道”终于通航了，而比通航更珍贵的，是它一路保留下来的碧水与绿岸。