湖北日报通讯员何战胜

坚持每天走10多公里，这是王金龙数十年来养成的习惯，特殊情况如长途出差坐飞机、高铁等除外。工作、学习方面他也这样持之以恒。王金龙出生“水陆要津”的泰州，他年轻时在水乡驾船，水性不错，1986年南京航运学校毕业后，他在中交二航局三公司一直负责工程船舶施工，先后在航工桩七、桩八担任船长约20年，他获评中交集团工程船舶技术专家，多次担任集团工程船员技能比武的评委。

干一行、爱一行、精一行。二航局调遣航工桩七去东营港石化码头沉桩，当时现场情况让王金龙吃了一惊：沉桩作业严重滞后了3个月，前期进场的2艘桩船很“受伤”，船上的一些电器用具遭当地惊涛骇浪损坏，甲板舱卫生间墙上的瓷砖也被拍碎，竟然还有几个老船员在大风浪中吓得哭爹喊妈。原来，东营港地处黄河入海口，海域岸线呈折角走向，当地海浪受渤海大风影响，最大浪高有2层楼高。

针对部分船员抱怨叫苦的情况，王金龙同他们谈心道“公司要我们过来是解决问题的，是来抢工的，办法总比困难多，发牢骚有什么用了？”王金龙找来了相关资料，认真研究当地风浪的特点与规律，然后与项目部商讨研究，调整了对策，就是风浪大时到避风锚地做船机保养，风浪小时加班加点抢工。此外，他不断优化沉桩顺序，减少抛锚时间，提升沉桩效率。桩七在东营港苦战了7个月，王金龙瘦了6斤，桩七沉桩数量是该项目其他桩船同时段沉桩数的近2倍，最终该码头沉桩比原计划提前了一周完工。

空闲时，王金龙喜爱钻研船机方面的书籍。一次，他与孩子在看书，妻子调侃道：“孩子看书是为了考研，你工作这么多年了，都是老师傅了，还怕人批评？”他笑道：“学无止境，感觉还有许多理论上的困惑和难题。再说了，作为老同志，更要带头干好工作。如果因为自己的问题出了差错，自己都不能放过自己！”

福建泉州防台让王金龙记忆犹新，台风尼伯特起于南海，初期项目部不以为然，台风初期国内台风和海况预报都说“不登陆中国，从我国近海北上”。多年敏感词南征北战，王金龙较熟悉巴士海峡的气候，他很谨慎，心里隐隐不安。国内的台风海况预报通常只预报后3天，而国外的预报后10天，他不时到桩架现场看风向标，“台风的预报有偏差，复杂路径的台风预报精准有困难。”

王金龙习惯查阅多个国家的台风预报，因为各国的模式预报使用的物理框架、参数化方案有别，他发现国外有预报说此台风很可能登陆福建，“桩船调遣不方便，近30层楼高的桩船调遣每小时也就10公里左右，台风预报如有偏差想走都会来不及，一旦有误，后果很严重！”王金龙综合分析后，一再坚持要求将桩七拖走避险。实际上，桩七拖走后不到2天，10级台风和暴雨直扑福建，造成较大的灾难性破坏。后来，气象局做了解释，这次台风被低估，多个国家的预报有偏差。桩七如果不及时拖走后果蛮严重的。“防台等安全管理上，是没有如果的！”王金龙感慨道：“多一份小心、多一份责任心、多一些经验，就多一份保险！”

随着公司海外战略的推进，公司在国外相继承建不少工程。在菲律宾某项目策划打桩时，项目团队有些一筹未展，受限于船舶资源少，当地周边竟没有运桩方驳可租，王金龙综合考虑安全、成本和工期后，提出了简易土方法，“可以用充气塑料胶囊，两端封堵，上面用钢管架，这样相当于方驳，运桩时，桩船上用卷扬机拉化纤绳”后经计算论证并完善，巧妙地解决了这个难题，大幅节省了工期。

“船机方面学问也很深，我真感觉学一辈子也不够！”王金龙同他徒弟谈心道：“要学习、学习、再学习！如有无知就要付出代价。”三公司现有的3艘桩船船长都曾师从王金龙，王金龙说，他也有英雄梦，曾喜欢看武侠剑客，“能做到剑术、勇气、身体三合为一，鲜有其人，坚持不懈去学习专研，会越来越好！”