湖北日报通讯员汪俊

湘江之畔，永州市冷水滩城区。在中交二航局潇湘船闸工地上，一个20米高的“钢铁巨人”——高喷台车，正沿着轨道缓缓移动。它的任务是在地下筑起一道防渗墙，为船闸主体工程提供干施工条件。但“大个子”有个致命弱点：身高20米，底盘却只有几米宽，走起路来左右摇晃，像喝醉了酒一样。

更让施工人员提心吊胆的是，防渗线紧邻一条110千伏高压线。台车移动时左右摇摆，最近时距离高压线仅5米。每一次移动，现场所有人的心都悬着。

“必须给这个‘大家伙’装一把‘安全锁’。”徐文吉站了出来。

这位中交二航局潇湘船闸工程项目总工程师，有着十多年的一线经验。他当即牵头成立技术攻关小组。那段时间，项目部的灯光常亮至深夜。经过反复论证，一个方案逐渐清晰：在地面预埋混凝土“地牛”作为支点，铺设钢制轨槽作为轨道，再在台车支腿上安装带轴承的行走机构，让台车沿着轨道稳稳行走。

防渗施工的难题不止一个。潇湘船闸工程地处湿地公园核心地带，环保要求极高，地质条件却异常复杂——溶洞、软弱夹层及厚淤泥层交织在一起。其中，卵石层厚度达十米，孔隙率大得像筛子。

灌浆时，水泥浆一灌进去，瞬间就“消失”了。看着每日损耗的水泥浆，徐文吉心疼得直摇头。

盯着地质报告，他忽然灵机一动：“既然它这么‘贪吃’，不如先请它‘喝杯奶茶’！”

他所说的“奶茶”，是用黏土与膨润土调制的一种特制预充浆。在灌浆孔成孔的同时把这种浆液注入卵石层中，填满卵石之间的空隙。这样一来，后续灌浆时水泥浆就不会再“跑掉”了。这一妙招让每根桩都节省了数千元材料费，为项目降低了可观的成本。

更大的考验来自地基处理。潇湘船闸地基位于灰岩溶蚀溶洞区，岩溶强发育，施工中甚至揭露了斜穿闸室的宽大溶沟。地基处理需要打入直径1.5米的嵌岩桩，但上层砂卵石层极易塌孔，必须用长护筒跟进施工。

问题出在拆护筒的时候。

灌注混凝土后需要拔出护筒并回收再利用。可剩余护筒常常因为自重下沉，埋入混凝土中造成损失。以往的做法是焊接临时吊耳，既费时费力，又容易损伤护筒。

徐文吉反复观察这个环节，设计出了一套自锁装置。这套装置利用巧妙的机械结构，让护筒在上升时自动解锁、下降时自动锁死。

“就像装了一把智能安全锁，再也不怕它们‘偷偷潜水’了。”工友们这样打趣。

防渗墙的质量，直接关系到船闸的“生命线”。而防渗墙质量的关键，在于旋喷桩钻孔的垂直度。

传统的垂直度检测方法操作烦琐，误差大。徐文吉带领团队研发出一套“高压旋喷桩桩孔成孔垂直度检测装置”——用三脚架架设、测绳连接圆锥形吊锤，再配合垂直度检测尺读取数据。这套装置将检测精度提升至1/4000，为防渗墙质量筑起了一道坚实的屏障。这项发明同样获得了国家实用新型专利授权。

“我们建的船闸要用一百年，今天的马虎就是明天的隐患。”这句话，徐文吉常常挂在嘴边。

徐文吉的办公桌上，常年放着一本翻旧的施工规范。那是他日常管理的“标尺”。他提出工作要做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤、心勤”——五个“勤”字，是他在工地上多年摸爬滚打的总结。

“工程质量由无数细节组成，把每个细节都做好，整体质量自然过硬。”

比技术更让他看重的，是技术的传承。

“我的能力是前辈培养的，带好年轻人，才能给项目注入新鲜血液。”徐文吉把工地当训练场，常带着年轻技术员在现场讲解施工要领。他还通过“工地讲堂”“每周两小时学习”等活动开展技术培训，讲的都是施工中常见的问题和实际案例。“徐总讲课全是干货，特别受用。”年轻技术员们这样评价。

在徐文吉的带领下，团队申报的多项QC成果接连斩获大奖：《研制旋喷桩钻孔垂直度检测装置》获湖南省一等奖，《提高钻孔灌注桩桩位偏差合格率》获湖南省二等奖。截至目前，潇湘船闸项目部申报专利11项，其中1项发明专利、2项实用新型专利已获得授权。

但徐文吉说，最让他自豪的不是这些荣誉，而是培养出了一支技术过硬、勇于创新的团队。

2025年底，潇湘船闸主体基本完工。预计2026年上半年，这座千吨级船闸将正式通航。届时，岳阳城陵矶至永州蘋岛700多公里航道将全线升级，千吨级船舶可直达长江。而潇湘船闸，正是这条“水上高速”的关键节点。

夕阳西下，徐文吉仍在工地上忙碌。检查完最后一个施工点后，他在本子上认真记录问题，转头对身边的年轻技术员说：“明天要早点来，有几个技术方案得再完善。”

从晨光熹微到暮色四合，徐文吉用每一天的行动践行着那句朴素的承诺：质量是工程人的尊严，是对企业的责任，更是对历史的担当。