湖北日报讯 （通讯员陈子君）回望中交二航局三公司承建的南通港吕四作业区西港池8#-11#码头工程A标段的建设历程，那场因桩帽底模滑移引发的攻坚之战，依旧清晰如昨。彼时，项目刚完成钢管桩沉桩，正全力推进上部结构施工，采用的钢抱箍配型钢临时支撑系统——内设5毫米橡胶垫、两侧用M20高强度螺栓连接、工字钢搁置于抱箍牛腿上的施工方案，原本正紧张有序地落地。

直到一条紧急群消息——“不好了，码头桩帽底模滑移了！”突然打破了项目部的平静。生产负责人第一时间赶赴现场，当机立断下达“先上岸，清点人员”的指令，那份沉着至今让人印象深刻。经核查，底模最大位移接近20厘米，桩帽钢筋骨架已完全损毁，必须彻底返工，万幸的是没有造成人员伤亡。技术人员立刻复核底模计算书，结果显示现场安装完全遵循图纸要求，问题很快聚焦到了钢抱箍上。后来与施工人员沟通才得知，抱箍安装需趁潮施工，有时潮水上涨过急，难免出现个别螺栓未拧紧的情况。

“发生问题不可怕，并没有造成人员伤亡，但是要查明原因，避免以后发生类似情况。这次不重视，迟早要出大问题。”项目总工当时的这句话，为整个处置工作定下了严谨的基调。项目部当即整改，安排班组长与技术员对每一颗抱箍螺栓逐一检查，确保紧固到位。但项目总工并未就此停步，而是进一步提醒团队：“问题发生不会只有一个原因，继续排查其他影响因素，确保万无一失。”这份不忽视任何细节的执着，为后续彻底解决隐患埋下了伏笔。

为了挖出根本问题，项目部翻阅了大量技术文件，走访了不少经验丰富的老施工员，最终决定通过专项试验测算抱箍承载力及影响因素。还记得当时试验设备一应俱全，钢抱箍、钢管桩、千斤顶、锚索计等整齐排列，技术人员顶着烈日反复测试、记录数据。经过多轮分析，终于发现钢抱箍上部实际荷载超出预期，单排螺栓的预拉力不足，现有螺栓的材质和尺寸也难以满足承重需求。参与试验的专家还特别指出：高强螺栓经一次加力后不宜重复使用，建议换成45号钢大直径螺栓；而肋板刚度增强和胶垫厚度增加，对提升承载力并无实质作用，无需调整。

那时，桩帽施工已全面展开，更改抱箍设计意味着额外的时间与成本投入，团队内部一度出现争议。关键时刻，项目总工的坚定表态打消了所有人的顾虑：“桩帽是整个码头的重要结构，一个都不容许疏忽，为了保证桩帽施工的质量与安全，再多的花费也是值得的。”项目部随即启动抱箍改造，将螺栓直径加大、材质更换为45号钢，还把竖向布置从一排调整为两排。改造完成后，经压载试验验证，抱箍承载能力显著提升，大家悬着的心终于落了地。

接下来的5个多月里，项目部严格执行新的安装标准，每一个环节都层层把关、一丝不苟。当最后一个桩帽顺利完工，码头进入上部预制梁板安装阶段，看着施工重回正轨的忙碌景象，所有人都倍感欣慰。如今，码头早已投入使用，而那句“做事不能留隐患，质量要刨根问底”，不仅成为那场攻坚之战的生动注脚，更成为建设者们心中坚守的质量准则——唯有直面问题、深挖根源，才能筑牢工程根基，经得起时间的检验。