湖北日报讯 （通讯员钱琳运）随着4月的到来，中交二航局双桥枢纽项目离完工更进一步。长江支流某河道上空，临时支架在起吊机的牵引下缓缓脱离桥体。双桥套闸大桥主桥下方，水面泛起细微波纹，这座横跨河道的钢铁长虹，桥梁上部结构正独自承担起全部荷载。

双桥套闸大桥，作为整个枢纽项目的核心控制性工程，从一开始就注定是一场“螺蛳壳里做道场”的硬仗。88.8米的简支下承式钢架桥，以“一跨过河”的姿态跨越河道，主桥宽29米、高11米，全桥钢材用量1650吨。这种结构稳定性强、受力清晰，但也意味着——精度必须达到毫米级，误差没有退路。

最大的难题，藏在“空间”二字里。

河道两侧，既有老桥尚未拆除，新建桥梁的作业面被夹在旧桥、河岸和周边建筑之间，大型起重设备难以展开。常规的满堂支架法施工，在这里根本行不通。项目团队连续数周进行方案论证，图纸被推翻了一次又一次。最终，一个大胆的想法浮出水面——利用既有老桥桥台，搭建简支架临时支撑体系。

“这意味着我们要在老桥的‘肩膀上’建新桥。”项目总工回忆，“老桥的承载力、变形控制，每一项都需要重新核算，稍有偏差，后果不堪设想。”

方案确定后，真正的攻坚才刚刚开始。

2025年9月25日，第一片下弦杆吊装完成。钢材吊装重量大，构件动辄数十吨，在狭小空间内精准就位，如同“在电话亭里转身”。项目团队建立“班组自检、技术员复检、质检员专检”的三级管控体系，每一吊、每一焊、每一拼，都有人全程盯守。

焊接是另一个“卡脖子”环节。节点连接精度要求极高，焊接变形控制稍有疏忽，就可能影响整体受力。焊工师傅们在高空狭小的作业面内，一蹲就是几个小时。“有一次焊缝探伤检测，发现一处细微气孔，我们连夜返工，绝不留隐患。”现场质检员说，“这种桥，马虎不得。”

进入体系转换阶段，压力达到峰值。临时支架拆除前，需确保上部结构已具备独立承载能力，每一根杆件的内力分布都必须精准计算。技术人员连续多日驻守现场，监测数据实时传回，与理论模型反复比对。“那几天，大家几乎没合过眼，数据稳定的一刻，所有人都在对讲机里松了口气。”

如今，大桥主体已巍然横跨在河道之上，临时支架的痕迹已全部清除。从2025年秋到2026年春，90个日夜的鏖战，这座钢铁巨构终于从图纸上的线条，变成了横亘江河的实体。

项目团队已逐步完成桥面系及附属工程建设。对这座双桥枢纽而言，套闸大桥主桥的体系转换完成，意味着最艰难的“骨架搭建”已告一段落。而对日夜奋战的建设者而言，江河之上，这座桥就是最好的见证。