湖北日报讯通讯员何战胜、钱琳运

近日，长江南通段，中交二航局天生港电厂码头施工现场，涨潮时江水漫过滩涂，退潮后裸露出大片淤泥。岸边，一艘起重船静静停泊，船侧一个不起眼的辅助装置，正托举着三根40米长的钢管桩——这个“小发明”，让原本举步维艰的浅水区打桩作业，硬生生撕开了一道口子。

想出这个点子的人，是项目副总工张洋。入职八年，他有一个执念：方案不能只写在纸上。

2024年10月，张洋接到天生港电厂码头投标前的技术方案编制任务。电厂管理森严，进出不易，他硬是去了两次现场，还专门用无人机飞了一遍施工水域。“不亲眼看看，心里没底。”他说。

2025年初项目正式开工，首个“拦路虎”就来了——勘探院提供的部分资料与现场实际不符，外部环境也发生了变化。最棘手的是浅水区打40米钢管桩：一半水域，涨潮时水深3到4米，退潮后直接变滩涂。打桩船进不来，项目部只能选用起重船加振动锤的组合。但问题接踵而至：振动锤没法直接起吊施打40米长的桩，工序被迫增加，工效低得让人心急。

张洋和技术骨干蹲在施工现场，盯着潮水涨了又退，退了又涨。“能不能让起重船多‘背’几根桩？”有人提出。张洋回去反复琢磨，最终在起重船侧设计制作了一个辅助装置，可同时放置3到4根钢管桩，大幅减少了吊具上安装振动锤的时间。工效提上来了，现场的气氛也热烈了。

更大的考验在2025年10月。输煤栈桥下构施工时，发现今年的潮汐比往年大，潮水直接漫过了下横梁的标高。原方案里的抱箍做法，在涨潮时根本没法作业。张洋综合考核对比后，果断将抱箍优化成焊牛腿。这一改，每个白天工人可增加约4个小时的作业时间。“在工地上，时间就是靠这样一点点抠出来的。”他说。

但张洋的“破局”能力，并非一蹴而就。

2017年7月，他刚入职时，还是个“职场小白”。在中交智能信息产业园项目S1路，面对沉井预制、下沉、封底等一系列工序，他一度“蒙了”。沉井下沉偏位较大、水下封底效果较差，问题一个接一个冒出来。他没躲，白天蹲现场，晚上翻文献，实在搞不懂就追着专家问。“老哥，这玩意儿怎么搞？”“师傅，这项工艺是怎么回事？”——这是他那段时间说得最多的话。

2018年，张洋去了新万福河项目，一待就是两年。深基坑开挖、变截面连续梁悬臂现浇施工工艺研究，他全程参与。编制方案时，他对托架做了优化，为项目节约成本20多万元。有人问他怎么做到的，他说：“越是不会越要去干，越是不懂越要去学。”

2020年起，张洋进入公司设计院，四年间参与了京台高速、泰州姜堰南绕城快速路、312国道改扩建、浙北航道等多个项目的方案编制。不同项目、不同工况，他见识了各式各样的施工工艺。但他始终记得一条底线：方案不能纸上谈兵。“没有任何指导意义的技术方案，对现场的施工毫无作用。方案与现场不能‘两张皮’，必须要落实到实处、落到细节上面。”

如今，在天生港电厂码头，张洋依然每天穿梭在工地。潮汐不会因为谁而改变，滩涂也不会自动变成深水区。但他总能在困局中找到那条别人没注意到的路。

“工地现场就是试金石。”张洋说这句话时，身后的起重船正将又一根钢管桩稳稳送入江底。潮水缓缓上涨，淹没了他来时的脚印。