湖北日报通讯员汪俊

凌晨4点，天生港水道上雾气弥漫。江面上，一艘货轮拉响了汽笛。低沉的声音穿过薄雾，在两岸回荡。

而对讲机里传来的声音，比汽笛更响：“开始浇筑！”

2026年2月的一天，中交二航局南通天生港电厂输煤栈桥项目，12号主墩承台正式开浇。接下来的9个小时里，609立方米混凝土将一点点填满这个13.2米见方的“大坑”。39;;font-size:14.0pt;white-space:pre-wrap;">09立方米混凝土，将在接下来的9个小时里，一点点填满这个13.2米见方的“大坑”。

这个承重台，埋在长江里。

“在这条江里干活，得时刻绷着劲儿”

12号主墩的位置很特殊。它在天生港水道的正中间，这条水道是长江的“毛细血管”，万吨级货船一天要过30多艘，千吨级的船更是川流不息。

“在这条江里干活，得时刻绷着。”安全总监张栋良站在岸边，盯着江面上来往的船只。这个承台，是输煤栈桥的“脚”。栈桥全长1426米，宽9.8米，要从江岸一直伸到1.5公里外的码头，中间跨过天生港水道，主桥跨度是67米加两个114米再加67米———一座四跨连续刚构桥，在水上腾空而起。而12号主墩，就是这座桥最关键的支撑点之一。

承台施工的时候，江上的船不能停。张栋良在承台靠江侧搭了个岗亭，两个人两班倒，24小时盯着水面。江面上船来船往，大型货轮经过时激起的浪头能拍到围堰边上。值班的人不敢眨眼，手里攥着对讲机，看见哪条船靠得太近，就喊一嗓子。对那些80米长的大型货船，项目部还专门安排了拖轮“一对一”护航——船来了，拖轮就跟上去，直到它安全通过作业区。

“就像在高速公路上修路一样，车还照跑。”项目负责人叶朝辉说。

“609立方米，不能出一点岔子。”

听起来不多，但浇进长江中间的承台里，就是另一回事了。

承台是埋入式的，平面13.2米见方，厚3.5米。浇筑前，工人们已经用锁口钢管桩在江底围出了一片“干地”——把江水挡在外面，才能在里面浇混凝土。

但更大的麻烦在混凝土内部。

大体积混凝土浇筑后，水化热会让内部温度飙升到七八十度，而外面是冰冷的江水。内外温差一大，混凝土就会开裂，承台的强度就打折扣。

“温度控制不好，这一锅就废了。”负责温控的副总工张洋说。

项目部在承台里埋了冷却水管，接上智能温控系统。系统实时监测混凝土内部的温度，自动调节冷却水的流量——热了就多放点水，凉了就少放点水。整个浇铸过程中，两个人专门盯着模板和温度数据，每半小时记录一次，眼睛都不敢眨。

“像伺候月子一样。”项目总工邸伟宾开玩笑说。但谁都笑不出来——这是输煤栈桥的关键节点，出不得半点差错。

9个小时的浇筑，只是这个承台故事的最后一章。

“最难的是浅水区那段。”叶朝辉指着江岸与码头之间那片水域。那里涨潮时水深三四米，退潮后变成滩涂，打桩船进不去。项目部想了个办法：用150吨的起重船和振动锤组合，在船侧焊了个辅助装置，先把40米长的钢管桩立起来，再挂振动锤打下去。为了捞江底那些零星的孤石，他们还自己做了个“筒钻捞石装置”，像个巨大的“抓娃娃机”。

输煤栈桥的49根PHC桩，就是在这样的条件下，一根根打进江底的，后来检测全部是1类优质桩。

远处，沪苏通长江公铁大桥的轮廓在薄雾中若隐若现。再过一年多，这座输煤栈桥将把煤炭从江上的万吨巨轮，通过1.4公里的管状输送带直接送到岸上。每年1130万吨的接卸能力，将为长江中上游及内河流域的生产企业提供源源不断的能源保障。