湖北日报通讯员黄欣然、汪俊

1999年深冬，江苏徐州大吴乡，京杭运河畔寒风凛冽。一群建设者站在一片荒芜的河滩上，面前是即将开工的解台二线船闸工地。没有人知道，这个“摸着石头过河”的项目，将开启一段长达27年的品牌锻造之路。

彼时的中交二航局三公司，在船闸领域还是一张白纸。“没有现成的经验可借鉴，我们都是摸着石头过河。”时任项目经理席明军后来回忆道。这句朴实的话语，道出了创业初期的全部艰辛。

解台船闸是公司承建的第一座船闸工程。开工仅三个月，项目部就完成了闸塘主体30万立方米土石方施工，业主惊叹之余，追加了1216万元的土方工程合同。更令人称道的是，作为公司成本控制的首个试点项目，项目部实行“倒推成本法”，将合同总价的各项成本费用倒推分解到每个子项，创造了可观效益。这座“处女作”一举拿下江苏省“扬子杯”和交通运输部水运优质工程奖——一个初入市场的“新兵”，用实力交出了第一张亮眼名片。

如果说解台船闸让公司“入了门”，那么湖南市场则让“航三船闸”真正开始崭露头角。

2002年夏天，株洲一期船闸工地，时任项目主要负责人姜春华的压力不小。“在陌生的环境，人生地不熟，干得好还行，干不好可能从此就离开这个市场了。”这是公司首次进入湖南船闸市场，项目还是利用世界银行贷款建设的国家重点工程。

项目团队跑步进场、挂图作战。白天集中火力搞建设，晚上集思广益攻科研。三年间，他们研发的“闸墙悬臂模板”极大提高了安装效率，既加快了进度，又节约了可观成本。2004年隆冬，巨大的人字闸门一开一合，来往船舶安全通过——这座工程后来两次获评湖南省“施工生产先进单位”，并摘得“国家优质工程银奖”。

更重要的是，它成了公司进入湖南市场的“金钥匙”。

2010年，凭借株洲一期积累的口碑，公司成功中标当时国内最大的内河船闸——长沙综合枢纽船闸工程，合同额7.98亿元。公司委派姜春华、唐宏斌等人率团队迅速赶赴长沙望城区。面对有效施工时间不足、混凝土浇筑量巨大的挑战，项目部建起了当时湖南地区最大的混凝土搅拌站，创造了单月最高浇筑9万立方米、日最高浇筑4500方的内河施工纪录。

但真正让业界震撼的，是一个细节。

监测单位验收两扇人字形闸门时，精密仪器测出的数据显示：当闸门关闭时，门与门之间的缝隙仅为0.07毫米。“比头发丝还细得多，这也太严丝合缝了。”监测人员感叹不已。这座按照长江三峡工程标准打造的船闸，成了公司在湖南市场的“试金石”。建成后，每天有近200艘千吨级船舶由此通行。

此后十余年间，公司在湖南相继承建了10座船闸。技术工艺越来越成熟，市场口碑也越来越好。2017年，时任湘江二级航道二期工程项目建设部经理汪映红给出了这样的评价：“二航三公司给我的印象就是吃得苦，霸得蛮，过得硬！”

这九个字，道出了“航三船闸”品牌的核心特质。

株洲二线船闸的建设，则将这种精神推向了极致。爆破区岩层夹泥、夹砂，富含地下水，更棘手的是——紧邻京广铁路和正常运营的枢纽一线船闸。如此巨大的爆破量，受到地质和爆区双重制约，对爆破振动速度、飞散物等控制要求极其严格。“国内此前没有成熟的先例，这是首次尝试。”时任项目经理王松华坦言。

项目部对水下炸礁施工风险源进行评价分级，邀请行业顶级专家针对不同爆破物制定专项方案。他们选用防水性能较好的乳化炸药，钻孔成孔后立即装药，采取逐排分段起爆，根据试爆情况不断调整布孔方式、孔网参数、装药结构……2018年，株洲与大源渡航电枢纽二线船闸及鱼道工程成功完成露天97万立方米、航道水下68万立方米的爆破任务。

这一工程荣获中国爆破领域最高奖项——中国爆破样板工程。中国工程院院士汪旭光由衷赞叹：“项目团队真正实现了‘安全零事故、质量零瑕疵’，这在我国爆破施工史上具有重要的意义！”

从1999年底到2026年，中交二航局三公司在江苏、湖南、浙江、山东、广西等地相继承建了30多个船闸项目，合同额超过100亿元。从解台船闸的“首战告捷”，到株洲一期的“金钥匙”，从长沙综合枢纽的“试金石”，到株洲二线的“样板工程”——“航三船闸”的品牌，在一座座精品工程中逐渐成型。

如今，公司又相继承建了广西平陆运河船闸、浙江八堡船闸、湖南艳洲船闸等一系列国家重点工程，形成了以卢盛雄、王松华、熊英建等为代表的船闸施工专业团队。中交二航局连续获评湖南省公路水运工程施工企业信用评价“AA级”，公司蝉联水运工程建设领域守信典型企业殊荣——2018年全国仅5家，2020年全国仅9家。

27年，从零起步，从无到有。当初那个在京杭运河畔“摸着石头过河”的团队，如今已经稳稳站在了船闸施工舞台的中央。

解台二线船闸施工工程

长沙综合枢纽船闸工程

株洲二线船闸工程

大源渡二线船闸及鱼道工程