湖北日报讯（记者戴辉、通讯员蒋西米、张政）3月26日11时，粤港澳大湾区核心枢纽工程狮子洋通道迎来重大进展，其关键控制性工程——狮子洋大桥东、西主塔完成封顶，其中342米高的西主塔由在鄂央企中交二航局建造，成为珠江口第一高塔。

3月26日，狮子洋大桥双主塔成功封顶（通讯员张珂摄）

狮子洋大桥位于广州市南沙区的珠江入海口，宽阔的江面春潮涌动，不时可见万吨巨轮奔向大海。大江两岸，傲立的白色天梯状主塔直冲云霄。西主塔位于沙仔岛回水湾附近，要走钢栈桥才能到达塔下。记者乘坐电梯用时7分钟，才到达相当于110层楼高的塔顶，俯瞰珠江口百舸争流，不远处的虎门大桥和南沙大桥车流滚滚。

3月26日，狮子洋大桥双主塔成功封顶（通讯员张珂摄）

狮子洋通道全长35公里，其中狮子洋大桥，横跨珠江口“A”字形顶端咽喉要道，主跨2180米，一跨过江，是世界最大跨径的双层悬索桥，连接广州南沙与东莞沙田、虎门，是粤港澳大湾区发展的重要落子。

狮子洋大桥主塔如天梯般直插云霄（通讯员张珂摄）

“大桥上下双层共计16个车道，是名副其实的豪华版跨江大桥，预计通车后高峰期日均车流超30万辆，成为广东经济腾飞的新引擎。”44岁的中交二航局项目总工曾炜是湖北罗田人，言语之间颇为自豪。他说，狮子洋大桥建成后，将创下双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔高度、锚碇直径和主缆直径”5项世界第一。

3月26日，狮子洋大桥双主塔成功封顶（通讯员张珂摄）

记者发现，浇筑现场静悄悄，几乎没看到工人。谈及此事，曾炜更是如数家珍。原来，作为建桥梦之队，中交二航局在该桥上尝试智能化减人，在粤港澳大湾区贡献湖北建桥方案。“这可是岗位上的新劳模。”他指着比主塔还高的绿色起重机介绍，这是全球最大移动平衡重塔式起重机，其最大起吊重量720吨，相当于可吊起500辆小轿车，配合519种碰撞风险算法，保障极端环境下的毫米级吊装。

大型起重机助力主塔封顶（通讯员张珂摄）

狮子洋大桥索塔采用钢壳混凝土组合桥塔，中交二航局项目部在施工工艺上不断创新。桥塔钢壳节段由工厂自动化生产线预制，运抵现场地面拼装后整体吊装。在吊装过程中，北斗高精度定位系统与云端平台实时联动，像搭积木一样智能高效。“这种预制化生产，像在工厂造汽车一样造桥塔，时间缩短70%，人员减少60%，安全风险同步降低。”曾炜介绍，新工艺创下最快6天一节的行业工效新纪录，300多米高塔的垂直度偏差在10毫米内，高于指标要求。

狮子洋大桥主塔浇筑现场（通讯员张珂摄）

40多年来，中交二航局大湾区区域在建项目共51个，市场合同总额超400亿元，建造了港珠澳跨海大桥、深中通道、广东狮子洋通道等一批闪耀世界的超级工程。狮子洋通道项目建成后，对完善珠江东西两岸路网结构、缓解珠江口过江通道交通压力、促进粤港澳大湾区基础设施互联互通将起到重要作用。该项目的建设，为超大跨径悬索桥建设提供了可复制、可推广的经验，更在珠江东西两岸之间架起一座要素流通、产业协同的“发展之桥”，为粤港澳大湾区迈向世界一流注入强劲动能。

狮子洋大桥主塔浇筑现场（通讯员张珂摄）

示意图