“弘扬三大精神 我的红色记忆”铁道兵：十万雄师战秦蜀

湖北日报通讯员 尹程起

秦岭横亘，巴山巍峨；褒水奔流，古道长歌。

千年之前，先民以双手凿石为道，以血肉铺就天梯，“蜀道难，难于上青天”是天地间的阻隔，更是民族奋斗的序章；千年之后，高铁飞驰，长虹卧波，“一日千里跨秦蜀”是时代的回响，更是文明进步的华章。

秦蜀古道，这条镌刻在秦巴大地的交通史诗，从先秦栈道的筚路蓝缕，到现代交通的四通八达，历经三千年风雨洗礼，完成了从“天堑”到“通途”的历史性跨越。本文以热血为笔，以史实为墨，聚焦宝鸡这片铁血筑路的核心战场，铺展铁道兵十万大军征服秦蜀天险的壮阔征程，致敬每一位披荆斩棘的开路先锋，铭记每一段镌刻在山河间的奋斗传奇。

一、蜀道天险：宝鸡穿越秦岭第一道关隘

秦巴锁钥，险绝天下。秦岭横亘华夏南北，是中国地理上最重要的南北分界线；巴山绵延川陕边界，是巴蜀大地的天然屏障。两大山脉夹峙之下，宝鸡地处关中平原西部，扼守秦岭山口与渭水河谷，是连接关中与巴蜀、陇右的咽喉要道，素有“陈仓古道通巴蜀”之称。

远古时期，宝鸡所在的渭水流域虽为华夏文明发祥地之一，但向南穿越秦岭的道路却险阻重重。沟壑纵横、绝壁林立，“山高五千仞，地广万里”，先民出行多靠徒步攀越，物资运输全凭肩挑背扛。深谷之中，暗河密布；绝壁之上，猿猱难渡。《华阳国志》载：“蜀地与秦，隔以高山，峻岭横亘，蹊径绝少。”这种自然格局，让宝鸡成为秦蜀交通的“第一道关隘”，自古便有“秦蜀不通，不与人烟”的困境。

直到先秦时期，随着部落联盟的形成与国家雏形的出现，打通秦蜀天险，成为先民最迫切的愿望。他们以石斧为器，以双手为力，在悬崖峭壁上凿孔、架木、铺板，用最原始的方式，踏出了秦蜀古道的第一步。而宝鸡，正是这条古道的北进起点与核心枢纽。

五丁开山，栈道初兴。关于秦蜀古道的起源，民间流传着“五丁开山”的悲壮传说，更藏着先民征服自然的智慧与勇气。战国时期，秦惠文王欲伐蜀却苦于无路可通，遂设下“石牛粪金”之计：谎称秦国将赠送给蜀王一头能拉金粪的石牛。蜀王贪利，派五位大力士劈山开路，迎接石牛。五位力士不畏艰险，挥斧劈山、挥锄掘石，历经千难万险，终于凿开一条通往关中的通道，而这条通道的北起点，正是如今的宝鸡一带。却也因山崩地裂，多数力士葬身山涧。

这条由五丁开凿的道路，便是金牛道的雏形，也是秦蜀古道最早的官道之一。公元前316年，秦将司马错、张仪率大军从宝鸡出发，循金牛道伐蜀，蜀王兵败身亡，巴蜀并入秦国版图。《史记·张仪列传》载：“栈道千里，通于蜀汉，使天下皆畏秦。”自此，秦蜀古道从民间小径，升华为国家战略通道，宝鸡也成为秦国经略巴蜀的军事与交通重镇。

先秦至秦汉，是秦蜀古道的初步发展期。先民们因地制宜，创造出“栈道”这一适应山地地形的独特交通形式，其中陈仓道（故道）作为宝鸡至汉中的核心通道，率先成型。在绝壁上凿出方形或圆形石孔，插入木质横梁作为梁架，再在梁上铺板作为路面；遇深谷则架“桥阁”，遇河流则设渡口，遇关隘则筑城垣，逐步形成了以褒斜道、陈仓道、傥骆道、子午道、金牛道为主干的古道网络。

这些古道，多依山就势、凌空而建，“天梯石栈相钩连”，每一步都凝聚着先民的血汗。据《汉书·地理志》记载，东汉永平六年，汉中太守鄐君率刑徒两千余人，历时三年开凿褒斜道，凿石万余方，建桥阁六百余个、驿站六十余处，才让褒斜道成为关中通往巴蜀的便捷通道。而宝鸡境内的陈仓道，作为古道网络中最具军事战略价值的通道，历经多次修缮，成为历代王朝连通关中与巴蜀的命脉。

金戈铁马，古道为脉。秦蜀古道不仅是交通要道，更是国家统一、民族融合的战略命脉，宝鸡作为古道北大门，见证了无数王朝兴衰与风云变幻。楚汉争霸时期，刘邦入汉中为汉王，为麻痹项羽，“明修栈道，暗度陈仓”，命人烧毁褒斜道栈道，随后率大军从宝鸡陈仓道突袭关中，最终击败项羽，建立大汉王朝。宝鸡作为刘邦的起兵要地，秦蜀古道成为其夺取天下的关键跳板，也奠定了宝鸡在秦蜀古道中的核心地位。

三国时期，宝鸡成为蜀汉北伐的前沿阵地。诸葛亮屯兵汉中，以秦蜀古道为后勤通道，用“木牛流马”运输粮草，五次出祁山伐魏，宝鸡的大散关、陈仓城成为双方争夺的战略要地。诸葛亮病逝五丈原后，蜀军沿古道安全撤军，将其忠魂与遗志永远留在了秦巴山水之间，而宝鸡的古道遗迹，也成为这段历史的鲜活见证。

唐宋时期，秦蜀古道迎来鼎盛期。唐代国力强盛，将古道全面升级为“官驿大道”，实行“三十里一驿、十里一铺”的驿传制度，驿站内配备驿马、驿卒，负责传递政令、运送物资、接待官员。宝鸡作为关中西大门，成为唐代驿传体系的核心节点，荔枝道的开通，更是让“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”成为现实，新鲜荔枝从巴蜀快马加鞭三日直达长安，途经宝鸡，惊艳了整个大唐。

这一时期，秦蜀古道成为文化交流的桥梁。李白、杜甫、岑参、陆游等无数文人墨客，穿行于宝鸡至汉中的栈道之间，留下了数千首咏蜀道的诗篇。李白的《蜀道难》以“蜀道之难，难于上青天，使人听此凋朱颜”的豪迈笔触，道尽蜀道的艰险与壮阔；杜甫的《连云栈》以“连云栈外接青天，万壑千峰照眼鲜”的诗句，描绘出宝鸡至汉中古道的雄奇壮丽；岑参的《初过金牛峡》则记录了宝鸡至巴蜀古道上的商旅往来与民生百态。这些诗文，与宝鸡大散关、陈仓道的摩崖石刻一起，构成了秦蜀古道璀璨的文化瑰宝，让古道不仅有交通的功能，更有文化的温度。

二、铁血筑路：十万铁道兵集结宝鸡出征

时代召唤，铁军出征。新中国成立后，开发大西南、巩固国防、促进民族地区发展成为国家核心战略。而要实现这些目标，首先必须打通秦蜀天险，修建连接关中与巴蜀的铁路干线。1952年，毛泽东主席发出修筑天成铁路（后定名宝成铁路）的伟大号召，这一光荣使命，历史地落在了从抗美援朝战场凯旋的中国人民解放军铁道兵肩上。

宝成铁路北起陕西宝鸡，南至四川成都，全长669公里，穿越秦岭、巴山和剑门山，桥隧相连、沟壑纵横，地质条件极为复杂，被称为“世界铁路建设史上的禁区”。其中，宝鸡至凤州段是全线最艰险的地段，94公里长的线路全部盘旋环绕在崇山峻岭中，陡峭险恶的秦岭主峰与宝鸡市的海拔落差高达700米，工程难度堪称世界铁路建设之最。

历史，再次把征服蜀道天险的重任，交给了这支“逢山开路，遇水架桥”的铁血之师。根据权威公开资料，宝成铁路建设期间，铁道兵部队先后投入十万余筑路大军，其中铁道兵第1师、第3师、第4师、第6师、第7师、第8师、第10师及独立桥梁团等多支精锐部队，从祖国四面八方集结于宝鸡，向着秦巴天险发起冲锋。

英雄部队集结宝鸡，1952年7月1日，宝成铁路成都端率先动工；1954年1月，宝鸡端正式开工。铁道兵各师陆续进驻宝鸡及沿线各地，一场规模宏大的筑路战役在宝鸡拉开序幕。

铁道兵第1师作为主力部队，率先进驻宝鸡。这支从朝鲜战场归来的英雄部队，曾在抗美援朝抢修铁路中赢得了“打不断，炸不烂的钢铁运输线”的殊荣，涌现出一级战斗英雄杨连弟、战斗英雄李云龙等英模人物。1954年3月，经总参谋部电复铁道兵领导机关，同意在宝鸡市组建铁道兵第一指挥所（军级建制），负责指挥铁道兵第1、3、4、6、10师和独立桥梁团，担负宝成铁路东河桥至略阳段的施工任务--这正是宝成铁路最艰巨的秦岭深山地段，全部交由铁1师完成。

铁1师官兵中，有刚脱下军装的战士，有刚走出校园的青年，有经验丰富的工程师，平均年龄不足23岁。他们从朝鲜战场凯旋，未及休整，便背着行囊、扛着钢钎，从祖国各地奔赴宝鸡，住进临时搭建的草棚和山洞，开启了与天争锋、与地博弈的伟大战役。

铁道兵第3师、第4师、第6师则分别进驻宝鸡周边的凤县、太白等地，担负宝鸡至秦岭段的桥梁架设和路基填筑任务。铁3师负责宝鸡至黄牛铺段的施工，这里渭水支流密布，峡谷纵横，桥梁工程密集；铁4师、铁6师联合承担宝鸡至凤州段的嘉陵江大桥群建设任务，直面激流险滩的挑战；铁10师则进驻宝鸡渭河沿岸，担负部分路基和配套场站建设任务。

铁道兵独立桥梁团、独立汽车团、独立机械团、独立建筑团、独立舟桥团同步进驻宝鸡，形成协同作战体系：独立桥梁团负责宝鸡境内所有重难点桥梁工程；独立汽车团（89132部队）负责十万大军的物资运输，在崎岖山路上往返数十里，将钢材、水泥、炸药等物资运抵工地；独立机械团（89133部队）操作推土机、挖掘机等设备，配合人工完成路基填筑；独立建筑团（89134部队）负责宝鸡沿线施工营房、场站的建设；独立舟桥团（89131部队）则在宝鸡渭水流域、嘉陵江上游开展水上施工作业，配合兄弟部队桥梁建设攻克技术难题，为大桥建设提供技术支撑。

“逢山开路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难！”这响亮的口号，在宝鸡的山谷间、渭水畔响彻云霄，成为铁道兵官兵的精神图腾。他们告别家乡亲人，在宝鸡的深山峡谷里，住草棚、睡山洞、踏冰雪、冒酷暑，用青春和热血书写着新时代的筑路史诗。

宝鸡战场的攻坚序幕，宝鸡，作为宝成铁路的北起点，成为十万铁道兵的“大本营”和“攻坚前沿”。为了保障筑路大军的物资供应和施工推进，宝鸡当地政府全力支援，为铁道兵提供了大量的物资、场地和人力支持。宝鸡市政府为铁1师划拨了冯家塬以下、清姜路以东的大片地段，用于建设师部、指挥所和营房；宝鸡百姓自发组织运输队、医疗队，为铁道兵送水、送粮、救伤员，军民同心，共筑通途。

宝成铁路宝鸡至凤州段，工程难度堪称“世界奇迹”。为了让火车顺利翻越秦岭，铁路被设计成反复迂回盘旋的形状：在杨家岭到秦岭主峰的7公里直线距离内，线路被建成了马蹄形和“8”字形，并以30‰的最大坡度缠绕了27公里，循序渐进，步步高升。这种三层铁路重叠的壮观景象，在世界铁路建造史上绝无仅有，而这所有的建造任务，全部交由铁道兵在宝鸡境内完成。

1955年，宝成铁路宝鸡段进入攻坚阶段。随着筑路工程的不断深入，观音山、秦岭隧道群等重难点工程相继启动，铁道兵官兵面临着前所未有的挑战。宝鸡境内的地质以坚硬的花岗岩为主，一锤下去只能留下一个白点，打眼、装药、爆破、出碴，全靠人力完成，每前进一步，都要付出巨大的代价。

三、绝壁凿隧：千锤万凿铸宝鸡秦岭丰碑

蜀道修路，“十步一隧，百步一桥”，隧道是最难啃的硬骨头，也是铁道兵最壮烈的战场。在宝鸡境内，秦岭隧道群、观音山隧道等数十座隧道贯穿秦岭腹地，成为宝成铁路建设的核心难点，铁道兵十万大军在这里展开了一场惊心动魄的“凿山之战”。

秦岭隧道群，千锤百炼的铁血鏖战，铁一师承担了宝成铁路宝鸡秦岭隧道群的建设任务。这里共有14座隧道首尾相连，总长超百公里，其中秦岭隧道全长2363.6米，是宝成铁路全线的控制性工程。隧道围岩为坚硬的花岗岩，岩石坚硬如铁，官兵们用钢钎、大锤一点点凿击，每一寸推进都凝聚着汗水与鲜血。

铁道兵官兵两人一组，一人扶钎、一人抡锤，昼夜不息。扶钎的战士需精准掌握角度，稍有不慎便会伤手；抡锤的战士需挥汗如雨，每一击都用尽全身力气。虎口震裂了，缠上布条继续干；双手磨出泡了，挑破后抹点草木灰继续战；钢钎磨短了一根又一根，大锤磨钝了一把又一把。在宝鸡的深山里，铁锤撞击钢钎的“叮当”声，日夜不绝，成为最嘹亮的战歌。

洞内漆黑潮湿，硝烟粉尘弥漫，氧气稀薄，官兵们戴着最简单的防尘口罩，一干就是十几个小时。突泥、涌水、塌方、岩爆等险情随时可能发生。一次施工中，秦岭隧道宝鸡段突发大塌方，洞口被巨石封堵，多名战友被困其中。党员突击队率先冲上前线，冒着二次塌方的危险，徒手扒石、钢钎撬石，连续奋战三昼夜，终于将被困战友从死神手中抢救出来。在这场抢险中，多名党员战士身负重伤，却没有一人退缩，他们用生命诠释了铁道兵“党员冲锋在前”的担当。

经过两年鏖战，宝鸡秦岭隧道终于贯通！当第一缕阳光穿透隧道，照亮宝鸡秦岭的崇山峻岭，官兵们相拥而泣，许多战士激动得泪流满面。这条隧道，不仅是一条连接关中与巴蜀的交通通道，更是铁道兵用青春和生命铸就的丰碑，矗立在宝鸡的秦岭腹地，成为永恒的纪念。

观音山大爆破，铁路史上的创举。1955年，宝成铁路宝鸡段进入攻坚最关键的时期，观音山工程成为全线的“拦路虎”。观音山地形复杂，山体坚硬，土石方工程巨大，若采用传统施工方法，工期至少需要一年以上，严重影响全线进度。

在苏联专家的指导下，铁道兵技术人员大胆提出“大爆破”施工方案，对土石方工程较大的工点，采用集中爆破的方式快速推进。施工指挥员刘云和负责29个药室的装药、试验、检查工作。为了确保爆破成功，刘云和连续三天三夜没有合眼，逐个钻进每个药室，检查装药情况、试验雷管电阻，每一个细节都反复确认，不敢有丝毫马虎。

1955年8月10日，随着一声巨响，观音山的大爆破成功了！巨大的山体被炸开，数千万方土石方瞬间崩塌，施工效率大幅提升。这是中国铁路修建史上第一次成功的大爆破，不仅使宝成铁路宝鸡段工期缩短6个月，节约人工8.2万天，节约投资78.83万元，更为中国山区铁路建设积累了宝贵的经验。

观音山大爆破的成功，离不开宝鸡铁道兵官兵的智慧与汗水。他们在宝鸡的深山里，反复试验、不断探索，用创新的精神攻克了技术难题，让“不可能”变成了“可能”。这场爆破，不仅是一次工程的突破，更是铁道兵精神的彰显，为宝成铁路全线通车奠定了坚实基础。

宝鸡隧道群的生命坚守，除了秦岭隧道、观音山隧道，宝鸡境内还有黄牛铺隧道、凤州隧道等数十座中小型隧道，每一座都见证着铁道兵的铁血坚守。在宝鸡的深山里，冬季寒风刺骨，气温低至零下十几度，官兵们穿着单薄的棉衣，在冰天雪地里凿石作业，双手冻得通红，却依然坚持施工；夏季酷暑难耐，洞内温度高达四十几度，官兵们挥汗如雨，一干就是十几个小时，累了就靠在石壁上歇会儿，饿了就啃几口干硬的窝头。

在宝鸡隧道群的建设中，铁道兵官兵始终坚持“安全第一、质量为本”的原则，每一道工序都严格把关，每一块石料都精心挑选。他们深知，这条铁路不仅是一条交通线，更是连接关中与巴蜀的生命线，容不得半点马虎。经过数万铁道兵的日夜奋战，宝鸡境内的数十座隧道全部顺利贯通，为宝成铁路的建成通车打下了坚实基础。

四、凌空架桥：热血托江铸宝鸡嘉陵长虹

秦蜀古道之上，嘉陵江、渭水等江河纵横，激流汹涌，架桥是铁道兵面临的另一大挑战。在宝鸡境内，嘉陵江上游、渭水支流密布，宝成铁路沿线需要架设数百座桥梁，其中嘉陵江宝鸡段大桥群、渭水宝鸡段大桥等工程，成为全线的重难点。

铁四师、铁六师与独立桥梁团承担了宝鸡境内桥梁建设的主攻任务。宝成铁路从宝鸡清姜河谷进入秦岭，沿嘉陵江左岸蜿蜒南下，一路穿山越谷，桥隧相连。宝鸡至凤州区段，短短几十公里内，便要跨越数十道沟壑溪流，建设大小桥梁上百座，4号、7号、9号、11号嘉陵江大桥一字排开，险峻异常，被筑路官兵称为“嘉陵江九道弯，桥桥连云端”。

桥墩建设是桥梁施工最危险的环节。宝鸡段嘉陵江水流湍急，河床多为坚硬岩石与流沙层，基础开挖难度极大。没有大型钻孔设备，官兵们就用最原始的办法：人工挖井、爆破清基、沙袋围堰、水下浇筑。战士们腰系安全绳，跳进冰冷刺骨的江水中，一镐一镐清理河床，一锤一锤凿打岩石。隆冬时节，江水寒彻骨髓，许多战士双腿冻得失去知觉，上岸后只能围着篝火取暖，稍作缓解又再次跳入江中。不少官兵因此落下风湿、关节损伤等终身病痛，却没有一人叫苦，没有一人退缩。

汛期是桥梁建设最大的敌人。1955年夏，宝鸡及秦岭山区连降暴雨，嘉陵江水位暴涨，洪峰裹挟着巨石树木咆哮而下，多次冲毁施工便桥、围堰和作业平台。刚刚立起的桥墩被洪水淹没，辛苦多日的施工成果毁于一旦。面对险情，铁道兵官兵喊出“人在桥在，桥通路通”的誓言，连夜抢险加固，用身体护住模板、钢材和机械设备。有的战士抱着木桩在洪水中坚守数小时，有的战士为抢救物资被巨浪冲走，献出了年轻的生命。

没有现代化吊装设备，数百吨重的钢梁如何架设？铁道兵官兵凭借智慧与蛮力，创造了人间奇迹。他们用杉木搭建起重扒杆，用钢丝绳、滑轮组、手摇卷扬机和人工绞磨，把沉重的钢梁一寸一寸向上提升、向前推移、精准对位。悬崖峭壁之上，战士们悬空作业，脚下是奔腾咆哮的嘉陵江，头顶是随时可能滚落的危石，他们被当地百姓惊叹为“走在云端上的铁人”。

在宝鸡凤县境内，一座高30余米的大桥桥墩施工进入关键时刻，混凝土浇筑必须连续作业，不能中断。时值深夜，暴雨如注，搅拌机突然故障，供电也时断时续。为了保证工程质量，全连官兵排成纵队，用脸盆、水桶、竹筐接力运输混凝土，从砂石料场到桥墩百米距离，官兵们在泥水中来回奔跑，彻夜不息。天亮时分，混凝土顺利浇筑完成，而所有战士浑身泥浆，累得直接倒在工地上沉沉睡去。

1956年6月，宝鸡段再遇特大洪水，嘉陵江水位超出警戒线数米，多座在建桥梁被冲毁，对岸数千名施工官兵被困，断粮断水，情况万分危急。一名水性最好的铁道兵战士挺身而出，腰间系紧粗绳，纵身跳入浊浪滔天的江中。巨浪一次次将他吞没，他拼尽全力向前游动，整整一个多小时，终于游到对岸，将生命线牢牢拉起。依靠这条细铁丝，干粮、药品、饮用水一点点输送过去，被困官兵全部转危为安。这根在洪水中绷紧的铁丝，不仅是生命通道，更是铁道兵不畏牺牲、忠诚担当的精神象征。

在宝鸡军民的共同支援下，一座座长虹飞跨嘉陵峡谷，一道道铁梁横越渭水之滨。截至1956年7月，宝成铁路宝鸡段共建成大桥24座、中桥57座、小桥116座，桥梁总长达18公里。这些桥梁与隧道首尾相接，构成了宝鸡秦岭山区最为壮观的铁路奇观，也为全线顺利接轨铺平了道路。

五、宝鸡会战：军民同心筑就钢铁大动脉

一条铁路，一座城市；一段历史，一种情怀。宝成铁路的建设，不仅是铁道兵的孤军奋战，更是宝鸡人民与人民军队同心同德、众志成城的壮丽凯歌。从1952年筹备到1958年通车，宝鸡这座古城，以最大的热忱、最实的行动，全力支援国家重点工程，谱写了军民鱼水情深的动人篇章。

为保障十万筑路大军顺利施工，宝鸡地委、专署成立“支铁委员会”，统筹粮食、煤炭、木材、土地、劳动力等全部资源，一切为铁路让路，一切为施工服务。当地政府无偿划拨土地，用于建设铁道兵师部、指挥所、营房、仓库、医院和训练场；清姜河两岸、冯家塬下、益门镇周边，大片土地划为铁道兵施工基地，宝鸡百姓毫无怨言，主动搬迁腾地。

物资供应是筑路工程的生命线。十万大军每天消耗粮食数十万斤、蔬菜数万斤，还有大量工具、被褥、药品、燃料。宝鸡各县区组建支前运输队、担架队、民工队，车拉肩扛，把物资源源不断送上秦岭深山。农民们赶着牛车、驴车，翻山越岭几十里，把自家种的粮食、蔬菜、鸡蛋送到工地；手工业者日夜赶制铁锤、钢钎、镐头、筐篓，优先供应铁道兵；商户主动降价，甚至免费为官兵缝补衣物、修理工具。

宝鸡的工人阶级更是冲锋在前。宝鸡铁路工厂、机械厂、木材厂全部开足马力，加班加点生产铁路配件、桥梁构件、施工机具。工人们放弃休假，连班加点，喊出“部队需要什么，我们就生产什么；工地什么时候要，我们就什么时候送”的口号，用工业力量支援铁道兵攻坚。许多工人主动请缨，进入秦岭深山，跟随铁道兵一起施工，手把手传授技术，并肩攻克难题。

医疗卫生条件极端艰苦，铁道兵官兵伤病频发。宝鸡地区的医院、诊所全部向铁道兵开放，医生护士随叫随到。当地群众自发组成救护小组，背着药箱上山巡诊，为战士包扎伤口、熬制汤药。遇到塌方、爆炸等险情，百姓第一时间赶到现场，与部队一起救人、抢险、清理废墟。在宝鸡凤县、太白、渭滨等沿线村镇，家家户户都把最好的房屋腾出来，让给伤病员居住；把最暖的被褥拿出来，给战士们御寒。

在最艰难的隧道施工中，宝鸡百姓主动进山，帮助铁道兵背石碴、运物资、搭棚子、做饭烧水。老人、妇女、孩子齐上阵，成为铁道兵最可靠的后勤力量。许多老人说：“自古以来，蜀道难了几千年，如今解放军要给我们修通天路，我们豁出命也要支持到底！”正是这种军民同心、生死与共的力量，让看似不可能完成的工程，一步步变为现实。

宝成铁路，也彻底改变了宝鸡的城市命运。在此之前，宝鸡仅是关中西部的商贸重镇；铁路通车后，宝鸡一跃成为连接西北与西南的铁路枢纽、工业重镇、交通咽喉。随着铁路延伸，宝鸡机床、宝鸡桥梁、宝鸡石油机械、西北橡胶等大型企业相继落地，城市框架迅速拉开，人口快速聚集，经济飞速发展。可以说，没有宝成铁路，就没有宝鸡后来的工业辉煌；没有十万铁道兵，就没有宝鸡今天的枢纽地位。

铁道兵与宝鸡人民在艰苦岁月中结下的深情厚谊，早已融入这座城市的血脉。直到今天，宝鸡清姜路、火炬路、宝成路、秦岭铁路桥、益门镇隧道……处处都留存着铁道兵的印记，诉说着那段激情燃烧的岁月。

六、天堑通途：宝成铁路通车与历史丰碑

1956年7月12日，一个载入中国铁路史的日子。宝成铁路在甘肃黄沙河胜利接轨，南北两段铁路顺利合龙。消息传到宝鸡，整个城市沸腾了，锣鼓声、欢呼声、鞭炮声响彻渭水两岸。历经四年零七个月的浴血奋战，十万大军终于征服千年蜀道，让钢铁巨龙穿越秦岭巴山。

1958年1月1日，宝成铁路正式通车运营。贺龙、聂荣臻等党和国家领导人亲临宝鸡，出席盛大通车典礼。宝鸡站彩旗飘扬，人头攒动，第一列火车鸣响长笛，缓缓驶出车站，穿越秦岭，驶向成都。沿线百姓扶老携幼，涌向铁路边，热泪盈眶地目送列车穿过隧道、驶过桥梁。千年蜀道之难，从此一去不返；秦蜀阻隔之苦，从此彻底终结。

全线数据足以震撼世界：宝成铁路全长669公里，完成土石方7116万立方米，开凿隧道304座，总延长84公里；建成桥梁1001座，总延长28公里；桥隧占比高达17%。仅土石方一项，若堆筑成一米见方的长堤，可环绕地球赤道一周半。在当时技术落后、设备简陋、环境恶劣的条件下，铁道兵以血肉之躯，创造了世界山区铁路建设的奇迹。

1975年7月1日，宝成铁路全线电气化改造完成，成为中国第一条电气化铁路，再次开创历史先河。宝鸡至秦岭区段，更是以坡度大、桥隧密、展线奇，成为全球铁路工程教科书式的经典段落。列车在宝鸡秦岭三层盘旋上升，穿云破雾，气势恢宏，被世人誉为“铁路建筑的博物馆”。

在宝成铁路建设中，先后有数百名铁道兵官兵、职工、民工献出了宝贵生命。他们中，有的牺牲在塌方岩爆之下，有的长眠于洪水激流之中，有的倒在艰苦劳累的岗位上，永远留在了宝鸡的青山绿水之间。他们平均年龄不足24岁，很多人没有留下姓名，没有留下照片，只把忠骨埋在了秦岭深处，化作了钢铁大道上永不熄灭的灯火。

秦岭不语，嘉陵有声。在宝鸡凤县、渭滨、金台、太白等地，一座座铁道兵烈士陵园静静矗立，墓碑整齐排列，守望著这条他们用生命筑成的铁路。每年清明，宝鸡市民、学生、退役军人都会自发前来祭扫，献上鲜花，鞠躬致敬。铁道兵精神，早已成为宝鸡城市精神的重要组成部分。

七、古道新生：从宝成铁路到西成高铁的时代跨越

斗转星移，岁月如歌。1984年1月1日，铁道兵响应国家号召，集体转业并入铁道部，军旗落下，军号停歇，军装脱下，但“逢山开路、遇水架桥、艰苦奋斗、无私奉献”的铁道兵精神永不褪色。从宝鸡走出的铁道兵传承者，继续征战在京沪高铁、青藏铁路、川藏铁路、港珠澳大桥等国家重点工程，续写着中国建设的传奇。

进入新时代，秦蜀古道迎来更加壮丽的腾飞。2017年12月6日，西成高铁正式通车，西安至成都仅需3小时，秦蜀两地真正实现“一日千里”。高铁穿越秦岭主脉，桥隧比高达94%，建设者们继承铁道兵精神，用最先进的技术、最严格的标准，再次征服天险。而西成高铁在宝鸡、汉中境内的线路走向，与古蜀道、宝成铁路遥相呼应，形成了古今辉映、三路并行的壮阔景象。

如今的宝鸡，已然成为全国性综合交通枢纽。宝成铁路、陇海铁路、西宝高铁、宝兰高铁、宝中铁路、宝麟铁路在此交汇，高速公路四通八达，机场航线连通全国。从古代陈仓道，到近代宝成铁路，再到现代高铁空港，宝鸡始终站在秦蜀交通的最前沿，见证着中华民族从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃。

回望千年，从五丁开山到栈道连云，从驿马古道到钢铁巨龙，从蒸汽机车到高铁飞驰，秦蜀古道的每一寸延伸，都镌刻着中华民族不畏艰险、开拓进取的精神密码。而宝鸡，作为古道北大门、铁路起点城，始终是这段历史最忠实的见证者、参与者与创造者。

八、精神永存：铁道兵魂耀秦蜀，千秋大道启新程

秦岭巍巍，渭水汤汤；铁道兵魂，万古流芳。

十万雄师战秦蜀，一腔热血铸通途。当年，那群最可爱的人，告别亲人，奔赴宝鸡，挺进秦岭，以苦为乐，以险为荣，用青春、汗水乃至生命，打通了横亘千年的天堑，铺就了造福后世的大道。他们住草棚、啃干粮、战严寒、斗酷暑，在绝壁上凿隧，在激流上架桥，把不可能变成可能，把人间奇迹写在祖国山河之上。

他们是普通的战士，也是不朽的英雄。他们没有惊天动地的誓言，只有脚踏实地的苦干；没有奢华安逸的生活，只有以身许国的忠诚。宝成铁路的每一根枕木，都浸透着他们的汗水；每一座桥梁，都凝聚着他们的力量；每一条隧道，都镌刻着他们的忠魂。

今天，列车依旧在宝成铁路上飞驰，呼啸而过的笛声，是对铁道兵官兵最深切的告慰；西成高铁风驰电掣，穿梭在秦巴山水之间，是新时代对奋斗者最好的致敬。宝鸡这座城市，永远铭记着铁道兵的功勋；秦岭这片土地，永远镌刻着铁道兵的精神。

蜀道不再难，神州尽开颜。从古代栈道到现代铁路，从人力开凿到智能建造，中华民族征服自然、追求幸福的脚步从未停歇。而铁道兵用生命铸就的精神丰碑，如同秦岭一般巍峨，如同嘉陵江一般悠长，激励着一代又一代中国人，在新征程上逢山开路、遇水架桥，勇往直前，再创辉煌。

千年秦蜀变通途，铁血军魂照千秋。

大道之行山河壮，铁道兵功万古流！

【写作说明】

@文中图片来自网络

参考文献

《史记·河渠书》《汉书·地理志》

《华阳国志》

石门颂、石门十三品摩崖石刻

谭其骧：《中国历史地图集》

陕西省交通厅：《秦蜀古道发展史》

汉中市地方志：《汉中交通志》

周有光：《中国道路史》

中国铁道出版社：《宝成铁路建设史》

【作者简介】尹程起，河南鹿邑人，中共党员，经济师，大学本科学历，毕业于中国人民大学新闻学院和中共中央党校函授学院。1981年10月入伍中国人民解放军铁道兵舟桥团89131部队，1984年1月转业铁道战备舟桥处。1992年3月,调到家乡“羲皇故都、老子故里”--河南省周口市工作，历任记者、秘书、科长，周口市招商引资局局长，周口市商务局副局长、一级调研员；周口市工业经济联合会常务副会长。文章先后在《人民日报》《经济日报》《人民日报·海外版》《科技日报》《光明日报》《河南日报》《大众日报》《香港大公文汇网》《香港紫荆网》《中华时报》等媒体发表。

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