湖北日报讯 （通讯员曹旭、夏欢、梁秋仪）3月12日，中交二航局芜湖泰山路长江大桥项目关键线路南锚碇地连墙首幅“三槽合一”大槽段施工顺利完成，这一创新性工艺的成功应用，不仅攻克了临江深厚淤泥质地层施工难题，也标志着项目南锚碇施工正式按下“加速键”，为大桥建设注入强劲动力。

作为大桥的“定海神针”，南锚碇地连墙是整个项目的核心关键工程，承载着锚定主缆、稳固桥体的重任，其施工质量直接决定着大桥的安全与寿命。然而，这份“重任”背后，是常人难以想象的施工困境——锚碇地处复杂的临江深厚淤泥质黏土地层，这种地层含水量大、强度低，就像在“豆腐”中筑墙，成槽时极易变形坍塌，给地连墙施工带来了极大挑战，而在深厚软弱地层中采用大长槽段施工在地连墙领域更是首次尝试，无成熟经验可借鉴，每一步都充满未知与考验。

“以往传统施工，我们要把地连墙分成一个个小槽段分步施工，就像拼拼图一样，先做一期槽段，再做二期槽段，不仅工序烦琐，还会留下大量接头。而对于基坑开挖围护结构地连墙而言，接头位置是最薄弱的部位，渗漏风险高。最好的办法就是没有接头。”项目技术负责人孙立军介绍。原设计中，南锚碇地连墙一期槽段就有65个、二期槽段76个，共计141幅，密密麻麻的槽段接头不仅容易形成连接缝隙，导致墙体整体性差、渗漏风险高，还严重影响施工效率，成为制约项目进度的“拦路虎”。

面对这一施工瓶颈，项目团队打响了“技术攻坚战”。为了找到最优解决方案，团队成员每天扎根施工现场，监测数据、研讨方案、试验模拟，反复推敲铣槽顺序、优化施工参数，啃下了“三槽合一”工艺创新这块“硬骨头”。

所谓“三槽合一”工艺，简单来说就是三个槽段一次成槽、同步浇筑，打破了传统分段施工、逐个对接的模式，将两个一期槽段与一个二期槽段合并为一个大槽段，采用两台铣槽机对称同步跳槽成槽，前六铣对称开挖，中间预留核心土最后完成第七铣，三幅钢筋笼分别下放后同步浇筑混凝土，真正实现了“三槽合一”的创新突破。

看似简单的“合并”，背后则是技术团队的反复钻研。为了应对深厚淤泥质地层的不稳定性，团队精准优化泥浆配比，选用优质护壁泥浆筑牢槽壁“防护盾”，有效防止槽壁坍塌；为了保证大槽段成槽精度，创新采用双轮铣自动纠偏技术，实时监控调整施工姿态，确保成槽垂直度符合标准；为了提高施工效率，反复优化施工流程，将原本分散的工序整合衔接，让施工节奏实现“无缝衔接”。

功夫不负有心人，首幅12.3米长的“三槽合一”槽段，从开槽到混凝土浇筑完成，全程耗时不到80小时，而按照原设计方案，三个槽段分别施工至少需要10天。工艺优化后，地连墙槽段数量从141幅减少至117幅，减少了24幅槽段、24个铣接头和24道接缝，不仅节约了至少30天的地连墙施工工期，更提高了墙体整体性，有效降低了后续基坑开挖阶段的渗漏风险，为项目安全推进筑牢了根基。