湖北日报全媒记者 夏永辉

近日，有市民向本报反映，武汉长江大桥汉阳桥头公交站处的人行横道，没有交通信号灯，繁忙时也没有引导人员，行人过马路需“眼观六路、耳听八方”，在繁忙的车流缝隙中“抢”出一条路来。

（行人在汉阳桥头过马路）

现场直击，过马路确实不易

3月7日中午13时30分许，记者再次来到长江大桥汉阳桥头观察，宽阔的马路从大桥延伸到这里变成下坡路，人行横道旁边的标牌上写着“减速慢行”，但多数机动车下桥时的速度依然不低。

蹲点采访的一个多小时里，记者看到，过马路的行人络绎不绝，既有骑车拎包的年轻人，也有带着小孩或老人的一家人。高峰期连续10多分钟，差不多每分钟都有一两拨行人过马路。在桥头卖水的汉阳居民李师傅介绍，汉阳桥头直抵龟山景区南门，附近有长江大桥、龟山电视塔、鲁肃墓、知音殿、铁门关、晴川阁、大禹神话园等景点，游客多，从着装和口音等来判断，大部分是外地人。

一名牵着小孩的妈妈在路边等了一分多钟，在车流稍缓时，小心翼翼地踏上斑马线。走到路中间时，另一侧的车辆见状减慢了速度，但此时小孩又不知什么原因不肯走，妈妈不容分说，把孩子的衣服一拎，小跑着通过马路。

“桥面车流不间断，等候时看得人心里发毛，只能趁着出现的一点点空隙抓紧时间赶快过去。”一名路人告诉记者，“如此过马路，给人感觉不好，还有一定安全隐患。”

（行人匆匆过马路）

3月上旬，记者多次到汉阳桥头观察，发现工作日的上午，桥面上车流稍少行人不多，过马路还比较从容；双休日及早晚高峰时，行人过马路基本要靠抢；公交车在遇到行人过马路时，一般会停下等候；其他车辆在有行人过马路时，通常是观察着通行。如果行人在路边等待犹豫，多数会加速通过；如果行人要通行的态度坚决，则会减速或停车让行。

“前不久这里就发生了一起车祸，一辆网约车撞倒了一名老人。”在汉阳桥头卖顶糕的商贩介绍，“现在桥面限速下调到了每小时40公里，不过也很难保证没有意外。”

（在车流缝隙中穿行）

由来已久，装不装红绿灯都难

在汉阳桥头的警务站，交警表示不便接受采访。在桥头卖水的李师傅表示，自己家住桥下的莲花湖畔，印象中这里一直就没有红绿灯。

今年63岁的李师傅，是武钢集团的退休工人。他分析说，这里装不装红绿灯都难：长江大桥本就是交通大动脉，目前日均车流量超10万辆，如果加装红绿灯，红灯截停车流，哪怕每次只停半分钟或一二十秒钟，长江大桥上积压的车辆就很有可能一路倒灌到武昌阅马场，引发更大范围的区域性拥堵；不装红绿灯的话，游客靠抢过马路的体验感肯定不佳，还有一定交通隐患。李师傅说，“这几年旅游业快速发展，长江大桥的游客、行人越来越多，问题也就更明显了。”

（汉阳桥头人行横道的提示标识）

网友建议，建天桥赏“二角钱帀”美景

对于汉阳桥头的行人过马路问题，多位网友通过网络建言献策。

一名网友建议，改建人行天桥，优先保障市民出行安全。可设计独塔斜拉桥结构，避开铁路线限制，既延续桥梁力学美感，又能重现被树荫遮蔽的“二角纸币”取景地风光。天桥还可设置观景平台，打造沉浸式体验，使历史地标焕发新生；同时，规划衔接龟山景区的扶梯通道，既能提升游客通行效率，又可形成“桥上瞰江、山下连桥”的立体景观体系。

（2角纸币，正面图案为武汉长江大桥）

汉阳区住房和城市更新局在城市留言板上回复，工作人员已踏勘现场，该建议位置交通复杂，下一步将会同多部门研究人行天桥建设的可行性与必要性。

也有网友建议，为保障安全，关闭人行横道。记者发现，如此行人过马路则只能从琴台立交绕行，步行要20多分钟。一名在桥头工作的环卫工也认为，关闭也不是好办法。

武汉交通职业学院副院长姬中英认为，在无法安装红绿灯的区域，可借鉴高速公路匝道的做法，铺装减速板，以物理方式强制车辆减速。在人流集中时段，可安排工作人员在现场协助指挥，作为临时性的解决方案。赏花季到了，游人越来越多，建议相关部门重视，不仅保障游客安全过马路，也提升游客对武汉旅游的体验感。

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