湖北日报讯（记者张灿、刘柳、通讯员廖宗蓓）3月11日，由重庆城投基础设施建设有限公司建设、中铁大桥勘测设计院集团有限公司及重庆设计集团有限公司联合设计的黄桷坪长江大桥东锚碇基坑开挖，工程项目正式开工建设。

项目位于重庆东站南侧，西起九龙坡区九龙半岛，东接南岸区二塘立交，全长约2.9公里。作为东站向西辐射的直达通道，大桥建成后将承担中部核心区交通疏散任务，加密路网密度，并有效分流快速路四横线压力，服务城市空间均衡发展。

据大桥项目负责人何铁明介绍，该桥在设计上融入多重创新，建成后将成为世界上最大跨度的地锚式公轨两用空间索面悬索桥。

桥梁主桥全长752米，主跨550米，采用双层桥面设计：上层设双向6车道城市快速路、人行通道和供水管道，下层设置双向6车道城市主干路与轨道交通24号线，充分利用桥梁空间实现公轨高效共构。其独特的桥塔造型以重庆市树黄桷树的“树苞”为原型，致敬九龙半岛地域文化。

为破解城市核心区用地受限难题，设设计团队创造性地在锚跨减小2根主缆横向距离，并将大桥接线引桥分幅布置，主缆从两幅引桥中间穿过，共用1个锚体，大幅缩减了锚碇占地，减少了对既有建筑和生态绿地的干扰。

针对双层桥面带来的荷载分布不均问题，加劲梁创新采用“两主桁变三主桁”连续桁梁结构，在关键受力段增设中间主桁，显著提升了结构的抗扭与抗风稳定性。同时，吊索两端配备大转角关节轴承，如同“活动关节”可适应多向受力；主散索鞍采用自适应结构，确保受力精准安全。

该项目建成后，将提升重庆九龙半岛、重钢片区的出行便利性，助推城市老区复兴，对四横线交通起到显著的分流作用。