湖北日报通讯员王昊、刘兵

夕阳西下，杭州湾的海面铺满了金红色，映照着巍然矗立的主塔。中交二航局杭州湾跨海铁路大桥南航道桥160号主塔工段长范广志站在爬模液压平台上，工装沾着些许混凝土粉尘。他伸手拍了拍身旁坚固的爬模架体——这头蓝色“钢铁巨兽”刚刚完成了又一次顶升。

海风拂过，他轻轻舒了一口气。连续多日的紧张，似乎随着这次爬升成功，稍稍缓解。然而目光向上，望向待浇筑的合龙段，他的眼神再次变得锐利：爬模告捷只是第一步，春节前的上塔柱合龙浇筑，还得攥紧安全这根生命线，一鼓作气，决战到底。

将安全刻入每一处细节

1月26日的凌晨5点半，天还未亮，范广志已早早起身。换上工装、戴好安全帽、穿妥救生衣，他骑上电瓶车赶到主塔下，主持今天的早班会。

海上施工，日复一日。范广志早已习惯了与班组同进同退，看遍海上日出月落。班前会上，他接过班组长的话茬，声音沉稳：“今天升爬模，流程大家都熟悉，但更要紧盯细节，一丝都不能放松。遇到情况，立刻报告！”

此时，160号主塔高度已突破百米，计划春节后完成中塔柱合龙。而合龙前最关键的一步，是重约90吨的爬模架体爬升6米。

这个过程，被工人形象地称为“蜕壳”，如同螃蟹生长，每次模架爬升，都意味着主塔“长高”一截。但风险也如影随形——百米高空，导轨与架体在爬升过程中需短暂分离，任何疏忽，都可能引发严重后果。

其实在前一天，项目团队已召开技术交底会，安全、技术、监理和施工班组各方悉数到场。而会前，安全环保部执行部长韩志军与专职安全员崔维可，已经对高20米、共7层的爬模进行了细致的“体检”，填写《安全条件确认表》，并由专业监理工程师签字批准。

“顶部混凝土强度达标了吗？”“达标。”

“爬锥预埋是否牢固？”“牢固。”

“附墙挂座限位螺栓是否拧紧了，和主塔混凝土面是否密贴？”“拧紧了，全部密贴。”

“爬架各层平台物品是否固定？”“全部固定。”

“检查过换向盒棘爪朝向了没？”“检查了，都处于顶升状态。”

“明天天气是否有变化，风力如何？”“天气良好，微风。”

……

即便已成功完成数十次爬升作业，安全生产副经理井雪峰与范广志仍不敢有丝毫大意，他们一项项核验，敏感词不厌其烦。

高空“梯云纵”，步步为营

上午7点，范广志登上爬模第三层——顶升操作平台。这里是爬模的“心脏”，操控台和8个液压顶升装置都汇集于此。

爬升期间，这一层人员密集。8名工人各司其职，分别盯紧着每个顶升装置，井雪峰与技术员、安全员、操作员、监理员等也齐聚现场，目光锁定每一个环节。

其余6层，每层至少有一人盯控，防止架体在爬升过程中与塔身或爬架各层平台发生触碰。

“模板已拆除后移，限位螺栓已固定好，爬架受力稳定，换向盒已调整，可以进行爬架爬升……”当对讲机里传来其他各层汇报时，范广志指挥电工接通电源，用钥匙打开控制台保护盖，爬模操作员输入密码，爬升作业正式启动。

这些看似烦琐的步骤，实则是不可或缺的“多重保险”，从制度上杜绝违规操作的可能。

杭州湾跨海铁路大桥全长29.2公里，是世界最长、建设标准最高的跨海高铁大桥。南航道桥为主跨364米钢桁结合梁斜拉桥，两座主塔均高157.5米，分29节施工。

主塔所采用的国内先进液压自爬模，爬升作业分两大步：先爬升导轨，再爬升架体。二者依托液压系统互为支点，交替上升，无需外力辅助，宛如武当派轻功“梯云纵”，左右脚互踏，节节攀升。

“爬架防坠措施都安装到位了吗？”范广志问技术员徐宇航。

“导轨防坠器、爬架吊装带、液压机位防坠铁链，三道防坠装置全部确认到位！”

三道防线，层层设防。防坠器犹如汽车座椅上的安全带，可在导轨突然下坠时瞬间绷紧，托住导轨；防坠铁链单根可承重10吨，安装在液压顶升机位上方，连接主塔预埋防坠爬锥和爬架，日常作业牢牢固定，爬升期间临时拆下；十米长的橘色防坠吊带单根承重能力15吨，8个机位都配有一条，如同工人在高处作业时佩戴的安全绳，临时连接塔身与爬架，作为爬升时最后一道保险。

爬升开始，8个千斤顶同时发力。不到一小时，导轨到位；调整换向盒后，爬架沿导轨逐步上升，约50分钟后顺利抵达预定高度。插销落座、挂座固定、防坠吊带拆除、防坠铁链系上——一次不到两小时的顶升，在周密准备中平稳完成。

“良医治未病。能快速安全完成爬升任务，核心是安全措施和准备工作到位了。”韩志军总结道。

让安全成为本能

在主塔这样的关键工点，安全培训从未间断。新工人进场，必经系统交底；关键节点、节假日，必有专项培训；每日早班会，必讲风险防控。

“不光早班会是常态，技术管理人员的跟班作业也严格落实着。”范广志回忆，“只要现场有作业，必须安排技术管理人员在场盯控，避免违规操作。”夏季为避高温，工人们4点多起床，技术管理人员也一样披星戴月，同步作息。

160号主塔的盐城东南作业班组，是一支经验丰富的队伍。70人中，多数拥有5年以上经验，不少人已跟随班组十多年。“他们配置了专职安全员，施工经验足、管理顺畅、执行到位。”范广志对这个班组高度认可，“还在项目月度考评中屡屡夺魁，已成为推进工程、守护安全的可靠‘引擎’”。

干得好自然要激励！项目部通过劳动竞赛、考核等激励，让优秀班组获得物质与精神的双重认可。正向引导下，主塔施工队伍干劲更足，愈发重视安全细节。

除班组之外，技术员、安全员、工段负责人及爬模厂家代表常驻现场，扎根海上平台。各部门通过即时通讯群高效协同。海上平台虽相对封闭，但借助可移动监控设备，安全部门、业主单位可实时监督作业全程。充足的人力资源、高效的实时沟通、全覆盖的联网监控，让主塔平均7天就能平安“长高”一节。

爬模施工中，除人工盯控爬升装置运行状态外，操作员还能在控制台同步查看各机位压力数据与监控画面，确保顶升同步；磁吸限位感应器能智能调控顶升速度；塔身内置应力传感器，实时监测结构受力。

“应急管理同样重要。”范广志介绍，消防水管可泵送水源直达百米高空，爬架各层配置有消防栓和灭火器，专项应急预案定期演练，确保突发情况能迅速响应。

南北两座主塔施工班组还会定期交流经验，共享施工技巧，避免问题重复发生。

“安全管理不能靠运气、杜绝机会主义”“不安全坚决叫停”“谁对安全不负责任，谁就是我们的敌人！”——栈桥通道、生活区域等处，安全标语随处可见。但比标语更重要的，是管理人员以身作则，将安全规范浸润到日常每一个动作中。

“2025年，项目完成产值23.6亿元，位列全局第一，顺利实现多个重大节点，还荣获局青安岗第一名。”南航道桥负责人井雪峰说：“这份成绩，是全体参建人员共同奋斗的果实，也是我们扎实推进安全管理、践行‘十二个到位’要求的必然回报。”

迎难而上：破解爬模施工难题

“放在几年前，爬模作业要分面依次顶升，耗时一整天。”南航道桥技术负责人孙嘉维说：“如今同步爬升更智能先进，2小时内即可完成。但这也是经历了一个不断优化的过程。”

范广志清晰记得爬模安装初期的挑战：首次拼装时因图纸误差，导致架体出现近一米缝隙，不得不拆除重装；随着塔身升高，架体因自重形变，与塔身间隙过小，爬升时屡屡“卡壳”，只能边切割边顶升，效率大受影响。

2025年6月，爬架过于贴合塔身的弊端显现出来，形变后的架体在爬升过程中与别的结构碰撞，不得不边割除冲突部分，再继续顶升，导致爬升时间大幅延长。

中下塔柱施工转换时，爬模需由外倾改为内倾，重新吊装。改造中部分模板出现裂纹，后经厂家评估、焊接补强后，才重新投入使用。

中塔柱施工时，模板两侧出现明显偏载，液压压力一度触及警戒值。范广志立即叫停，排查后发现一侧挂钩未能有效受力。借鉴以往经验，团队在翘起一侧加装四个配重铁箱，每个重达1.1吨，成功平衡荷载。

一次次实践中，团队持续改进：在爬模上层加装长铁链，串联各面架体，增强整体稳定性；对进场材料严格把关，爬锥、挂座、承重插销等4.6万个承重构件及时抽样送检，确保质量零缺陷。

现场的集装箱办公室里，范广志拿起一个形似烛台的部件——爬锥。“这可是爬模受力的关键，别看只有两根手指粗，能耐可不小！单个爬锥能扛20多辆轿车的重量。两个爬锥加一个挂座、一个承重插销，就像大号‘订书针’一样，将爬模牢牢锚固在塔身上。”

尾声：向更高处攀登

海风掠过杭州湾的浪尖，捎来春的讯息。暮色中，160号主塔挺拔矗立，爬模静静附于其身，仿佛随时准备再次“蜕壳”生长。

“按现在的节奏，节后塔肢合龙前，我们还要再爬升一次，力争尽快实现主塔封顶、大桥合龙！”范广志望向高塔，目光坚定。他转身走向晚班会集合点，蓝色工装映着余晖，微微发亮。

身后，钢筋绑扎声、材料焊接声与海浪声交织，宛如一首奋进的乐章。这乐声里，是建设者对工程圆满的期盼，更是天堑变通途的初心，在杭州湾的潮声中，愈发滚烫、响亮。