湖北日报讯（通讯员 章磊）2月24日早上6时30分，竹山县深河乡两道村，72岁的村民雷国太提着两大篮自家种的蔬菜，坐上了崭新的新能源公交车，准备去50多公里外的县城售卖。

“现在真是抬腿上车、踏脚进城。”雷国太笑着说，“车票也便宜，新鲜菜到县城卖能多赚点。”而在几年前，走这段路程，他不得不花35元搭乘不固定的私人面包车才能把菜带出去。

雷国太乘坐的这趟公交线路，于2025年已完成升级，如今采用24座纯电动公交运行，每日两班，票价为5元。这是竹山县构建“全域公交”网络的一个缩影。在秦巴山腹地，这座群山连绵的县城，正通过一场深刻的交通变革，将17个乡镇、244个建制村（社区）紧密连接。

每年为群众节约出行成本约1.5亿元

竹山县境内沟壑纵横，出行成本成为压在村民肩上的重担。文峰乡长坪村村民杨明香家里种着蔬菜，过去每次进城售卖，交通成本就占收入的相当一部分。不仅杨明香一家如此，文峰乡下辖的10个建制村的学生放假从乡里回家常需辗转多次。

2015年，竹山县开始系统推进公交网络建设，从一条线路到一个乡镇，逐步编织覆盖全县的交通网。竹山县先后投入近1亿元资金，对4个公交换乘中心和17个乡镇交通运输综合服务站进行升级改造，新建4个公交充电站及配套设施。

截至目前，竹山县共有176辆农客车辆、128条运营线路，村村通客车率达100%。全县17个乡镇集镇通公交率、244个建制村（社区）通公交率分别达到100%和92.6%。中心城区公交站点500米覆盖率、乡镇首末站覆盖率、建制村候车亭（站）覆盖率均达100%。

最直接的变化是群众出行成本大幅下降。据统计，竹山县城乡居民出行单次平均成本从20元降至3到4元，每年为群众节约出行成本约1.5亿元。尤其是最偏远的柳林乡，该乡距离竹山县城105公里，过去客运班线单程票价65元，如今通过官渡镇公交换乘中心，从柳林乡到县城车票仅需10元。

车况得提升 调度更智能

去年以来，竹山县城乡公交网络进入新发展阶段。该县交通运输局以“引客来竹”为目标，在2025年“十一”前开通了5条公交线路，包括竹山至房县秦口村等跨区域线路。

同时，竹山城市公交公司进一步延伸3条跨县线路，方便游客跨县域游玩。在跨区域交通互联方面，竹山县计划新增7条跨省邻县客运线路，同时争取今年年底前开通2条跨省公交线路，促进与毗邻地区的互联互通。

此外，竹山县积极推动新能源公交车更新，针对新能源公交车辆动力电池更换制定每辆车4.2万元的补贴标准。目前，该县新能源公交车保有量达88辆，新能源化率达100%。

车况得到了提升，运力调度也要跟得上。竹山城市公交公司总经理朱大宏介绍，针对山区线路特点，该公司采取灵活的发班策略，根据群众出行规律科学调度车辆，并加快推进智慧交通建设。去年9月以来，竹山县在客流量集中的公交站点安装智能公交站牌，配备电子显示屏，实时显示公交运行位置与到站时间。目前，竹山县在城区15处客流量集中站点设置智能公交站牌。

如今，竹山县开通一条条公交线路，编织出一张覆盖全域的民生网络。公交车不仅载着村民进城卖菜、学生上学、老人就医，更承载着山区群众对美好生活的向往，行驶在乡村振兴的康庄大道上。