湖北日报讯 （通讯员孟新航、吴晨晨、钱琳运）近日，随着最后一方混凝土顺利浇筑到位，中交二航局湘江长沙至城陵矶一级航道建设工程 航道工程（CCHD-TJ02） 标段圆满完成全部235根钻孔灌注桩施工任务。这一关键节点的顺利突破，为项目导靠船建构筑物施工筑牢根基，也为整个工程在枯水期内推进主体结构施工创造了有利条件，彰显了项目团队高效履约的硬核实力。

湘江长城航道2标项目位于长沙市望城区，是湘江长沙至城陵矶一级航道工程的重要组成部分。本次完工的235根钻孔灌注桩包括60根靠船墩灌注桩、169根隔水墙灌注桩及6根加固段灌注桩，作为导靠船建构筑物的核心承重基础，其施工质量直接关系到后续航道通航的安全性与稳定性，对整个项目建设具有基础性支撑作用。

此次施工面临多重考验，工期压力尤为突出。按照项目总体进度计划，导靠船建构筑物需在一个枯水期内全部完成，而施工期间湘江水位突发上涨，导致临时作业平台被淹没，本就紧张的有效施工时间进一步压缩。面对这一困境，项目团队迅速响应、科学部署，通过加大人员设备投入力度，调配 旋挖钻 、履带吊等大型设备， 以及 施工人员等分班次抢抓工期，最大限度抵消水位上涨带来的不利影响，确保施工进度稳步推进。

地质条件的复杂性为施工增添了额外挑战。为化解地质勘察与实际施工地质差异带来的风险，项目团队秉持精细化施工理念，创新采用“先勘探、后施工”的管控模式，提前探明岩面分布及地质构造情况。在严格保障嵌岩深度符合设计标准的前提下，精准优化桩长参数，不仅从源头把控了施工质量，更实现了钢筋笼的提前批量加工，有效减少现场等待时间，大幅提升了施工效率。

项目施工不仅面临高岩面及深嵌岩难题，还需攻克砂卵石层易塌孔、钻进阻力大的痛点，多重技术瓶颈叠加增加了施工难度。针对这一复杂工况，项目团队大胆创新，采用“旋挖钻与冲击钻同孔位联合工艺”，搭配针对性泥浆配比，既借助冲击钻破解砂卵石层钻进难题、 易塌孔的问题 ，又依托旋挖钻提升成孔效率，实现了施工效率与质量的双重突破。该工艺有效破解了传统单一钻孔工艺在砂卵石层及坚硬岩面施工中效率低下、易出安全隐患的难题，显著缩短成孔时间，为导靠船建构筑物在枯水期内完工提供了核心技术支撑，也为同类砂卵石层与复杂岩面组合地质条件下的桩基施工积累了宝贵经验。

湘江长沙至城陵矶一级航道建设工程是湖南省“十四五”规划水运建设规划的重点项目，也是全省首个一级航道水运工程，并纳入国家“四纵四横两网”高等级航道布局中“汉湘桂”纵向通道的重要组成部分。项目建成后，将显著提升湘江长沙以下航道等级与大宗物资运输能力，对优化湖南省交通运输结构、推动“公转水”转型、促进绿色生态交通发展、落实“三高四新”战略与强省会战略、加快长株潭都市圈建设以及融入长江经济带发展具有深远意义。