跨江越海，长虹卧波

2024年6月30日

被誉为“珠江口百年工程”的

深中通道正式通车

习近平总书记发来贺信指出

深中通道是继港珠澳大桥后

粤港澳大湾区建成的又一超大型交通工程

攻克了多项世界级技术难题

创造了多项世界纪录

嘱托要管好用好深中通道

确保安全、顺畅、舒适、智慧运行

作为大湾区交通路网的“关键一横”

深中通道已通车一年有余

加快珠江口两岸资源要素流通

助推大湾区深度融合与协同发展

中交二航局参建

深中通道关键控制性工程——深中大桥

在七年建设中

攻克全离岸海洋施工环境

海中淤泥层地质复杂、超高桥塔建造
超宽超重钢箱梁吊装系列难题

以超级智慧为超级工程做出重要贡献

深中通道通车首日即成“顶流”

从开通当日15时截至次日凌晨

车流量达6.4万次

从2024年国庆首日15.5万车次

到2025年“五一”当天的18.16万车次

深中通道4次刷新车流量高峰纪录

通车一年来

深中通道总车流量超3155万车次

日均超8.64万车次

为促进珠江口东西两岸

及粤港澳大湾区高效融合发展

切实发挥了交通开路先锋作用

成为大湾区重要的交通“脊梁”

消弭了珠江口东西两岸的物理阻隔

释放出“大道畅八方”的磅礴能量

深中大桥全长2826米，主跨1666米

预留76.5米通航净空高度

单个锚碇采用2×65米直径

“8”字形地下连续墙基础

总重约100万吨

深中大桥创下五项“世界之最”

世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥

世界最高通航净空海中大桥

世界最大海中锚碇

世界最高悬索桥抗风检验风速

世界最大体量钢桥面热拌环氧沥青铺装

深中大桥锚碇施工中

面对伶仃洋复杂多变的气候

二航建设者在国内首次

采用海中大型地连墙基础

创新实施“锁扣钢管桩+工字型板桩

+平行钢丝索”自平衡柔性围堰技术

实现45天快速成岛

变海上为陆上施工

为地连墙及锚体施工提供有利条件

深中大桥主塔设计高度270米

面对台风频发等恶劣条件

传统方法难以满足安全效率及品质需求

项目团队建成钢筋部品智能生产线

研发应用一体化智能筑塔机

搭建混凝土桥塔“竖向移动工厂”

将桥梁复杂构造钢筋

加工成“小积木”单元

在桥塔下方完成组拼后

通过大吨位塔吊整体吊装

使桥塔建造效率提升60%

塔上作业人员减少70% 

采用的一体化智能筑塔机

集智能化爬升、钢筋快速安装

混凝土自动布料、振捣智能养护

及应急避险等功能于一体

实现塔柱1.2米每天的爬升速度

相比传统工艺工效提高1.5倍

深中大桥共有2根主缆

主缆每根索股长约3000米、重约85吨

单根主缆重达1.7万吨

两根主缆钢丝总长度加起来能环绕地球4圈

高空作业、海上大风等不利因素

给主缆架设精度控制带来巨大挑战

项目团队采用超长索股无人跟随架设技术

对索股进行远程监控

既节约人力又降低了风险

自主研发智能标靶等设备

对施工关键数据实时传输

显著提升大跨径悬索桥主缆架设

自动化、信息化水平

将主缆索股架设精度控制在5毫米内

深中大桥上部结构主梁

由213片钢箱梁组合而成

钢箱梁全宽49.7米

单节最大起吊重量约400吨

全桥钢箱梁总重约5.7万吨

钢箱梁节段超宽超大、结构形式复杂

且吊装区域横跨伶仃洋航道 

项目团队研发建造850吨级智能化缆载吊机

让钢箱梁节段坐上“缆车”

配置分布式计算机网络控制系统

根据设备传感器感知数据和采集影像信号

施工人员

通过控制集群千斤顶

让每一步都在掌控之中

解决了大吨位、大跨度悬索桥钢箱梁节段

吊装同步稳定性差、起重能力

和起升速度无法保证的难题

七年奋战不同寻常

二航建设者们扎根伶仃洋
用智慧汗水铸成超级桥梁

让深中大桥成为大湾区海上新地标

2024年，深中大桥斩获

被誉为桥梁界“诺贝尔奖”的

“乔治·理查德森奖”

备受世界赞誉 

巨龙蜿蜒，天堑通途

深中通道

让大湾区融合发展的崭新图景

加速照进现实

向超级工程所有建设者致敬！