郑州市中牟县与新乡市原阳县的黄河之上

安罗高速黄河特大桥蜿蜒舒展

作为黄河上最长的公路桥

全长15.223公里

设计时速120公里

它不仅是连接两地的交通枢纽

更是融合高质量发展与生态守护的典范之作

安罗高速黄河特大桥主塔

在国内内陆地区桥梁工程中

首次大规模应用钢混组合结构

总用钢量约22万吨

为打造主塔的优美弧线

项目团队对主塔节段进行预拼装

根据上下节段数据实时调整待制造节段

确保节段精准对接

塔柱稳定可靠

全国首次采用无竖筋钢壳混凝土组合索塔

仅在钢壳内加劲肋间设置拉筋

无竖向纵筋

通过装配化工艺逐节段安装

实现主塔快速施工

钢壳外壁既是浇筑模板

又是永久结构

解决了易漏浆质量通病

避免现场施工污染

从桩基到斜拉索

安罗高速黄河特大桥以 “智慧” 为笔

在黄河之上书写着工程创新的答卷

为提高桩基承载力

项目团队联合东南大学研发

分布式桩基后压浆工艺

这是在国内首次采用该工艺

相较于传统环管压浆

具备节省桩长、节省造价、更加环保的优点

该创新工艺成型的桩基

承载力比传统桩基提高15%

沉降量减少20%以上

创新性采用无承台桩柱钢管复合桩

减少河床开挖和施工弃渣

提高了结构抗冲蚀性能

显著提高桩身抗弯承载力

桩身延性和抗震性能

增加了大桥使用寿命

全国首次采用内置光纤碳纤维复合材料斜拉索

碳纤维具有重量轻、强度高等特点

且内置光纤具备通讯功能

可长期、实时对自身索力状态实施监测

为运营期桥梁健康监测系统提供数据载体

对打造“建管养运”一体化

全寿命周期高速公路具有积极意义

黄河湿地自然保护区是众多鸟类的家园

项目建设将 “生态优先” 放在首位

以创新举措降低对湿地环境的影响

实现工程建设与生态保护的和谐共生

大桥主塔采用了钢混组合塔结构设计

主塔节段在远离黄河湿地的工厂

完成制造与焊接

再运输至施工现场吊装

大幅缩小湿地现场作业范围

减少作业人数

创新采用“一桥两地”产业化模式

将钢筋加工、构件预制等工序

转移至后方场站

滩区只保留核心作业

最大限度降低生态扰动

应用桩基泥浆绿色循环系统

通过“小循环+大循环”方案

实现泥浆的循环利用和固废集中处理

确保桩基施工“零污染、零排放”