金沙江水，于峡谷中奔涌

2024年9月28日

云南华丽高速公路全线建成通车

它穿梭在滇西北崇山峻岭中

使云南丽江与四川攀枝花的车程大大缩减

让沿线群众的“云端出行梦”变成现实

中交二航局参建华丽高速控制性工程

金安金沙江大桥

建设者攻克地形险峻、桥梁结构复杂

技术难度高等系列难题

让天堑变通途，云端起飞虹

华丽高速公路全长150.8公里

是服务“一带一路”重点建设项目

是国家高速公路网G4216成都至丽江

高速公路的重要一段

华丽高速的全线通车

实现滇川两地交通格局根本性改变

此前丽江到攀枝花车程需6小时

如今已缩短至2小时

丽江至成都通行时间控制在9小时内

彻底结束两地不通高速的历史

为沿线群众带来极大交通便利

华丽高速还成为丽江南连大理通东盟

北接迪庆进西藏、东经华坪入川渝

西过保山至南亚的重要大动脉

交通条件的改善，让沿线资源价值得以释放

曾因交通不便难以出售的水果、野生菌

如今可通过高速公路快速运往全国

沿线110万纳西族、彝族、傈僳族

等各民族群众出山务工、求学无需再绕远路

生活与发展机会显著增多

增收之路越走越宽

2024年春节假期

经由华丽高速往返攀枝花和丽江的

客运汽车达94万辆次

仁和服务区开通后首次客流爆满

也带火永胜县程海观景区

华丽高速二航局承建段全长约14.7公里

含金安金沙江大桥丽江侧主桥、引桥

新民隧道、金安互通、哥石山隧道

阿肯动大桥等工程，桥隧比达91.5%

金安金沙江大桥

是世界范围内在高海拔、高差大、高地震烈度

“三高地区”建设的山区峡谷钢桁梁悬索桥

主跨1386米，一跨飞越金沙江

桥面与江面垂直高差达335米

犹如一道靓丽飞虹架设在高山峡谷间

大桥建设规模大、科技含量高

创下四项世界纪录

世界最大跨径山区悬索桥

世界首座全桥采用U肋全熔透焊接工艺的桥梁

桥梁宽27米、跨径1386米

宽度与跨径比达1/51，居世界第一

钢桁梁吊装系统跨径达1386米

为世界桥梁领域最大跨径缆索吊

金安金沙江大桥工程

还成功入选2022-2023年度

第二批中国建设工程鲁班奖

建设金安金沙江大桥

犹如在绝壁上“绣花”

两岸索塔平均高度210米

其中二航局承建丽江岸主塔，地势极其陡峭

开工之初，物资运输全靠308省道

路窄弯多易结冰

建设者在落差超400米的山上

建成全长5公里的便道

包含9个回头弯，部分路段坡度超13%

大型设备要多次调头才能到达现场

丽江岸主塔施工几乎无作业面

边坡高66米，坡度1：0.3，几乎垂直

要开挖30万立方米土石

建设者在悬崖上搭设脚手架

历经9个月开挖与防护

为主塔桩基创造了作业平台

就像在绝壁开凿出一座“乐山大佛”

 桩基钻孔遇上强度达330兆帕的超强岩层

钢管凹进5毫米，岩石却无痕迹

项目部联合科研院所

用“爆破+人工挖掘”的土办法连续作业

3个月磨坏上千根钻头

终于完成64根、总长3168米的主塔桩基

为拉住承载全桥的主缆

建设者们还在山体深处挖出

隧道式锚碇的地下空间

深73米堪比25层地下车库

为拉住大桥“生命线”奠定坚实后盾

大桥所处峡谷形成特殊“风攻角”

最大风力达9级以上

给钢桁梁吊装带来极大考验

全桥共有128片钢桁梁，单片重达216吨

全部钢桁梁包含3000根型钢杆

与80多万套高强螺栓

总重量超2万吨

钢桁梁节段要被逐一吊至

300多米高空完成精密连接

面对复杂气候条件

项目研发1386米跨径缆索吊机

作为钢桁梁安装核心设备

搭载自主研发的行业领先的智能化集成控制

及远程监控系统

采用该控制系统对钢桁梁应力、起重量

小车行程、吊钩高度、塔偏

风速等物理量实时监测

严格执行吊装监控指令

确保每个梁段安全精准吊装

历时3个月实现大桥安全优质高效合龙

2020年12月31日

华丽高速丽江至永胜段通车

金安金沙江大桥由此通车

昔日天堑变坦途

2024年9月28日

华丽高速全线通车

滇川之间无缝衔接

华丽高速，如一条银链

串起沿线发展的经脉

金安金沙江大桥，既是工程奇迹

更是承载美好梦想的“希望之桥”