湖北日报讯（记者王哲、通讯员吕青）长江上大桥的船桥防撞系统建设不再“各自为战”。1月16日从长江通信管理局获悉，由该局牵头编制的中国智能交通协会团体标准《内河高等级航道船桥碰撞预警系统设置与技术要求》已正式对外发布。

当前，长江内河航运高质量发展态势强劲，2025年，长江干线港口货运吞吐量超过42亿吨，再创历史新高，稳居世界内河首位。据统计，长江货船平均吨位已超2300吨，较2015年增长67%，船舶大型化趋势明显；而长江干线已建和在建桥梁达180余座，船桥碰撞风险愈发突出。

团体标准

“桥梁主动防撞是新兴事物，此前无统一标准，各地措施和标准参差不齐。”长江通信管理局信息处处长李佳介绍，当前长江上多数桥梁仍以被动防撞为主，缺乏统一的主动预警系统建设指南和技术要求。桥梁业主单位普遍面临“投入大却不敢建”“专业性强不知怎么建”的困境，即便建了也常出现“不管用、不好用”的问题。

从近年国内外典型事故看，船舶大型化、船员操纵失误、设备故障、桥梁信息不对等等人为因素占事故成因的一半以上。李佳分析，桥梁业主单位与海事监管、应急救助部门等信息不通、联动不畅，容易错过最佳干预窗口，小风险变成大事故。

长江通信管理局指挥中心

“这是内河高等级航道领域首个适用于铁路桥、公路桥、市政桥等各类跨江桥梁的统一技术规范。”李佳表示，该团体标准打破了不同桥梁类型“各自为战”的建设难题，为各类桥梁预警系统的新建、改扩建提供了统一的设计、建设和验收依据。

团体标准针对长江内河不同航道等级、水文条件、船舶类型、桥梁参数的显著差异，不再是“一刀切”的技术要求。通过针对性配置感知终端、预警阈值及预警单元等差异化设计，确保在不同场景下都能实现精准预警，兼顾准确性与实用性。同时，强化系统与海事、航道、应急、桥梁管理单位的数据交互规范，为跨部门联动处置提供技术支撑。

长江武汉通信管理局通信处副处长余国球表示，团体标准实施后，将推动长江沿线构建统一的船桥主动防撞预警平台。为系统新建、改扩建及已建系统对接提供“设计、建设、验收、运维”依据，实现长江内河桥梁防撞预警“一图统揽、一网通管”，通过集约化管理降低建设成本，从根源上避免重复建设、标准不一、数据孤岛等问题；同时，推行统一值守和集中管理模式，大幅减轻桥梁业主单位的值守压力和人力投入，健全“监测-预警-处置”闭环机制，让跨部门协同有章可循、高效联动，改变各自为战、响应滞后的局面。