广花城际最大直径隧道贯通。

湖北日报讯（记者林晶、通讯员张玺）1月8日，随着广州东至花都天贵城际铁路（下称“广花城际”）“羊城号”盾构机完成盾体出洞，标志着该铁路方石站至白方站盾构井区间隧道顺利贯通。该隧道开挖直径达13.56米，是广花城际直径最大的盾构隧道。

该隧道全长约1850米，隧道最浅覆土仅约8.74米。“广州的地质环境非常复杂，有‘地质博物馆’之称。此次盾构施工面临着以强、中风化泥质粉砂岩、中粗砂、沙砾层为主的复杂地质条件，如同在年糕里打洞一样。”中铁十一局该项目负责人介绍，超80%区段穿越强黏性泥质粉砂岩地层，刀盘易结泥饼。隧道还需下穿铁路桥桩、高速公路，并以最小6.8米的距离与在建芳白城际隧道“贴身”并行，施工扰动控制难度极大。

为应对复杂工况，广州地铁联合中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十一局的建设者们经过多次研讨，采用单洞双线的方式和配备大直径的“羊城号”盾构机施工。该大直径盾构机配备智能系统，具有开挖仓高精度压力平衡控制、大功率泥水环流及刀盘冲刷、超前地质预报等功能，能实现“一次掘进，风险减半”的工程目标。

盾构机工作人员调整盾构机参数。

施工的另一个难点是盾构机距离部分地面仅8.74米。“盾构机直径越大，扰动越大，一般的土层深度都要大于盾构机的直径，但此次8.74米的覆土层远远小于盾构直径，这在广州盾构施工历史上是没有的。”该负责人介绍，施工前，建设者们通过打设斜孔地质补勘与预注浆，主动加固拱顶软弱地层，为盾构施工提供安全的防护层。施工过程中，创新采用“顶部双液浆+下部砂浆”同步注浆方案，通过“方案优化+实时监测+自适应调控”的协同机制，加强地面、地下的安全监测联动。同时，建设者们还针对泥质粉砂岩地层优化推进参数，精准调整浆液配比与凝固时间，严格控制泥浆粘度、比重等核心参数，优化泥浆环流系统，实时监测进排浆温度，实现风险智能预警与有效处置，为隧道的平安贯通提供了坚实基础。

此次盾构施工，对华南地区大直径盾构施工具有典型示范意义。

广花城际是联通粤港澳大湾区南北向的重要走廊。建成通车后，将串联起珠海、中山和广州南沙、番禺、白云、花都等地，大幅缩短邻近城区的时空距离。助力构建大湾区“一小时生活圈”，进一步推动“轨道上的大湾区”建设。广州是中铁十一局轨道交通建设的发源地和主阵地。截至目前，该公司已先后参与了广州地铁十余条线路，盾构掘进里程超过100公里。

成型的隧道。