湖北日报讯 （通讯员张世梁、王一凡、周蔚卿）12月29日，随着最后一节钢箱梁精准吊装就位，由宁波轨道交通集团有限公司建设、中交二航局参建的国内首座市域（郊）铁路跨海大桥——宁波市域（郊）铁路象山港跨海大桥顺利合龙，为后续全桥铺轨和通车运营奠定了坚实基础。

作为宁波至象山市域铁路的控制性工程，象山港跨海大桥连接宁波鄞州区与象山县，全长约8.3公里，其中跨海段桥梁长6.2公里，主通航孔桥采用（82+262+688+262+82）米的结构，设计时速160公里，与既有甬莞高速桥仅相隔50米，两桥比肩而立形成独特的“跨海双廊”景观。大桥建成后，将创下“国内首座市域（郊）铁路跨海大桥”“国内并行既有线最大跨径桥梁”及“世界最大跨度无砟轨道钢箱梁斜拉桥”等多项纪录。

象山港跨海大桥为主跨688米的组合式钢箱梁斜拉桥，由95个节段钢箱梁和88对斜拉索组成。施工中，钢箱梁架设是核心难点之一。建设团队采用4台桥面吊机，从两主墩同步对称架设的方法，历经7个月终于迎来主桥顺利合龙。

此次合龙段钢箱梁长6米、宽21.6米、高4.5米，重约95吨。合龙采用顶推工艺，通过千斤顶将合龙口两侧桥梁纵移，留出合龙空间，保证合龙段顺利、快捷地提升到位，精调完成后将两侧桥梁再纵移回到指定位置。相比传统配切合龙方法，顶推工艺更有利于成桥后的主梁应力达到预计目标，能有效提高桥梁结构安全性。

为打造精品工程，宁波轨道交通集团有限公司联合中交二航局等多方力量，组建专业技术团队攻克多项技术难关。针对海上复杂多变的气候环境、高空强风及邻近既有桥梁的施工限制难题，建设团队采用了可视化动态监测系统，通过500多个传感器24小时不间断监测主塔应力、位移等指标，实现毫米级精准施工。同时，联合宁波海事部门建立全时段“线上+线下”巡逻护航模式，运用“海巡艇+无人机”立体巡航，“一船一策”制定防台预案，保障了施工海域通航安全。

宁波市域（郊）铁路象山港跨海大桥合龙后，象山线正线实现“桥通”。市域（郊）铁路作为连接城市核心与周边区域的重要交通纽带，对宁波全域一体化发展、增进民生福祉具有十分重要的意义。