湖北日报讯（记者张灿、刘柳、通讯员何鑫诚）12月31日，宜昌长江公铁大桥北岸主塔承台首次浇筑，标志着这座世界首座“铁路在上、公路轨道交通在下”跨江斜拉桥的水下基础施工取得阶段性突破。

作为大桥重要承重结构，北岸主塔墩承台采用八边形设计，平面尺寸长39.6米、宽35.2米,相当于3.3个标准篮球场大小。整个承台施工需钢筋1153.4吨、混凝土10800立方米，相当于填满4个标准泳池的体量，分两次浇筑，此次率先完成4.05米高度浇筑，灌注混凝土约5400立方米。

面对施工区域与运营中的宜万铁路桥墩最近仅18米的高风险工况，项目团队坚守“安全第一”原则，创新采用双排防护桩+锁口钢管桩围堰的复合支护方案。通过旋挖钻机精准引孔插打，形成了密闭性极强的围堰结构，成功抵御地层压力及渗水风险，为施工创造了干燥稳定的作业环境。同时，配备自动化监测系统对既有铁路桥墩实施24小时实时监测，确保深基坑开挖全过程安全可控。针对单次浇筑混凝土方量大、质量要求高的特点，项目团队提前策划部署，多次召开专题会研讨优化施工方案，主动对接市交通管理支队，确保混凝土运输供应畅通；依托两个分部智能化拌合站实现集中供料与精准调度，保障混凝土浇筑过程连续均匀，筑牢工程质量根基。

当前，宜昌长江公铁大桥工程建设正全面提速，南北两岸引桥施工同步推进，部分区段已进入墩身施工。此次承台浇筑完成后，大桥建设将正式转入主塔塔身标准节段施工。

该桥首创铁路在上、公轨在下的分离式钢桁梁斜拉桥及独柱式组合主塔，立体布局实现了交通资源的高效整合。项目建成后，将成为贯通长江南北的关键交通动脉，对推动长江经济带协同发展、提升宜昌区域枢纽地位、改善民生出行条件具有重大战略意义。