12月26日上午，宜昌北站人声鼎沸。沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段正式开通运营，首趟列车G6800次于9点50分启程。记者与该车次旅客一同检票进站，亲历“1小时联通汉宜”。

（图：中国一冶）

（图：湖北日报全媒记者 陈少哲）

（图：湖北日报全媒记者 文凯）

从“绕行襄樊”到“五小时直达”2000年初，宜昌与武汉之间没有直达铁路。旅客往返两地，必须沿焦柳线北上至襄阳（原襄樊），再转汉丹线南下，全程耗时近十小时。对于许多曾在武汉工作、求学的人来说，这趟漫长旅程是刻在记忆里的长途跋涉。2005年3月28日，铁路开通了N391/2次城际列车，从武汉到宜昌的火车不再绕行襄樊，全程约4小时45分至4小时56分。这条利用长荆铁路的线路，结束了火车需要绕道13小时的历史。从绿皮临客到高铁时代随着需求增长，铁路部门不断优化服务。2010年春运期间，武汉铁路局加开的临客为宜昌-武昌区间列车，车次为L7524次，采用绿皮车并提供全程硬座席位，运行时间约为5小时35分钟。真正的质变发生在2012年7月1日，设计时速200公里的汉宜铁路正式开通运营。这条全长293.1公里的铁路，动车组以“和谐号”列车为主，最快运营时间约‌99分钟‌，二等座票价最低‌85元‌，一等座最低‌103元‌。它让武汉至宜昌的旅行时间大幅缩短至约2小时，开启了汉宜交通的“高铁时代”。数据显示，汉宜铁路的客流增长显著。其日开行动车组从2012年的32对增至123对，累计运送旅客已近2.5亿人次。沪渝蓉高铁重塑时空格局12月26日开通的沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段，标志着汉宜交通进入了全新的“1小时时代”。这条新动脉全长314公里，设计时速350公里。它串联起汉川、天门、京山、钟祥、荆门、当阳等城市，共设8座车站。开通初期，每日开行动车组列车最高达58列，汉口至宜昌最快仅需69分钟。与2012年开通的汉宜铁路相比，新线旅时压缩了约34分钟。更为重要的是，它与此前铁路共同构成了武汉至宜昌间的“高铁双通道”，极大优化了区域高铁网络布局。列车启动后平稳加速，车窗外的田野、河流与城镇飞速掠过。车载屏幕显示，列车时速很快攀升至348公里，车厢内响起阵阵惊叹。从交通末梢到枢纽节点从2005年的近十小时绕行，到2010年的五小时绿皮车，再到2012年的两小时动车，直至今日的一小时通达，汉宜之间的铁路变迁，是中国高铁网络飞速发展的生动缩影。这条高铁新线东接武汉，西连在建的宜昌至兴山、宜昌至涪陵高铁，中段在荆门西站与襄阳至荆门、荆门至荆州高铁互联互通。武汉与宜昌，这两座相隔数百公里的城市，如今已真正融入了“一小时高铁圈”。

来源丨湖北日报全媒记者 文凯 张泽牧 郑岚