湖北日报全媒记者左晨 通讯员张启山 实习生肖卿

“火车一响，黄金万两”，这句广为流传的话，深刻揭示了交通的每一次升级变革，都悄然重塑着区域发展格局。随着沪渝蓉高铁武宜段（大家习惯称它为“沿江高铁”）开通运营，湖北高铁路网也将越织越密、越拓越广。

长江经济带发展呼唤新高铁

早期，上海至武汉、重庆、成都方向缺乏真正意义上的沿江铁路，主要依靠长江水运或经襄渝、汉丹、武九等铁路绕行换乘。

铁四院副总工程师周天杰介绍，2004年，国家第一轮《中长期铁路网规划》首次提出了建设沪汉蓉铁路的构想。在实际建设中，考虑到该线多经过铁路空白地区，因而采用了客货兼顾的技术标准。

最终建成的沪汉蓉快速铁路通道，各路段速度参差不齐。例如，上海到南京时速为300至350公里，上海至合肥、合肥至武汉时速均为250公里，武汉至宜昌、宜昌至重庆时速仅为160至250公里。

沪汉蓉快速铁路通道

2012年，沪汉蓉快速铁路通道全面建成，同年京广高铁也全线贯通。这两条高铁，一条是南北向客运主轴，北京到广州可实现高铁8小时直达；另一条是东西向客运主轴，上海到成都同样的距离却需要13至15小时，“整个路网的服务质量和水平，不能满足城市群之间快速直达的需求，与国家长江经济带的发展需求不匹配。”周天杰说。

从2012年起，以周天杰为代表的铁路人，便开始了补强东西向客运主轴的探索研究。

2013年7月13日，中央电视台新闻直播间对京广高铁和沪汉蓉快速客货通道进行比较，采访铁四院时，周天杰率先提出了沿江高铁的规划思路。

2014年3月，周天杰在《铁路标准设计》期刊上发表论文，围绕武汉构建12个方向的超米字型高铁网，提出沪汉蓉铁路“双通道”布局规划。

2017年，国家发展改革委委托铁四院规划研究新建沿江高铁；同年，中央推动长江经济带发展领域小组发布沿江高铁“三步走”规划；2018年，新的沿江高铁建设正式启动。

“金三角”形成高铁大环线

沿江高铁采取分段建设，第一段是上海至南京至合肥段；第二段是合肥至武汉段；第三段是武汉至宜昌段；第四段是宜昌至恩施、涪陵段；第五段涪陵至重庆段，是利用既有渝万城际和在建渝万高铁；第六段是重庆到成都段。其中武宜段是整个沿江高铁最早开工建设区段。

周天杰称，武宜段所在区域地形、地质条件不算复杂，建设面临的最大挑战是，要对武汉、荆门、宜昌等枢纽的后续铁路建设和既有设施利用，做出最合理、科学的安排，像在一张白纸上作画。

线路走向上，既要保证通道顺直，又要尽可能多经过市县，与既有沪汉蓉通道错位覆盖，利用汉宜线运力，提升综合运营效益；站位选择，要考量区域路网、枢纽总图和运输方案；联络线设置，保障高铁网络互联互通。因此，武宜段对合武、襄荆、荆荆、宜涪、宜常高铁及武汉枢纽直通线等后续项目，都做到了合理布局、有序衔接。

沪渝蓉高铁武宜段开通后，武汉到宜昌由原来的2小时左右压缩至1小时左右，钟祥、京山、当阳等城市迈入高铁时代。依托汉十高铁、襄荆高铁、荆荆高铁、武宜高铁、汉宜铁路等多条高铁，武汉、襄阳、宜昌“金三角”形成高铁大环线，实现1小时高铁通勤圈，人员流动和经济合作潜力大增，这对助力湖北建成中部地区崛起重要战略支点具有重要意义。

武宜段通车，还推动了湖北高铁标准提升。周天杰介绍，除京广高铁、汉十高铁、郑万高铁、黄黄高铁外，省内沿江高铁、荆荆高铁、襄荆高铁均采用时速350公里标准，它们都是我国“八纵八横”高铁网络的重要组成部分，是湖北构建新时代“祖国立交桥”的关键项目，不仅提升了湖北高铁网的质量，也推动了国铁干线质量的提升。

汉襄宜高铁环线示意图。

“意义远不止于此。”周天杰说，武宜段通车后，湖北将构建时速350公里纵横交错高铁主骨架，与全国主要城市实现3至4小时快速通达。到2030年沿江高铁全线贯通后，长江中游、成渝三大城市群及上海、武汉、重庆、成都等国家中心城市实现高速联通，对服务长江经济带高质量发展具有重要意义。

“这条高铁还彰显了中国高铁再创新的精神。”周天杰透露，他曾乘坐在武宜段试验的CR450动车组，“最快时速453公里，不到半小时就从荆门西抵达汉川东。”未来，CR450动车组将在成渝中线运营，并有可能逐步推广至国内主要高铁干线。