湖北日报讯（通讯员何战胜、钱琳运）中交二航局公司天生港电厂码头项目围绕安全生产重点、难点、堵点，坚持靶向施策，求新求变，因地制宜实施小举措，推进管理的大提升，一些工作成效已初显。

特种作业工人“持证仍不能上岗”

“真是新鲜事，有特种作业证也不能上岗。”钻孔桩队伍负责人感叹。

近日项目部组织的起重工笔试、面试中，起重司机老张、老李因考试不及格被清退。以往工地上，持有特种作业证就可以上岗。现在不行了，要求很严格。

项目部笔试、面试围绕工地实际来考核，参考人员反映没有超纲、刁难的说法，考试前也进行了授课。考不过的，究其原因，有个别考试机构曾经监考不严的社会因素；也有考生自身原因：实操能力差，工作态度差等。

特种作业时安全生产管理的重中之重，不仅是起重工，对电工、电焊工，项目部也先后进行了考试考核，实际能力不行的，要不就清退，要不就转岗做普工。通过再考试的指挥棒，项目部清退了特种作业工人里的“南郭先生和老油条”。

现场管理骨干戴上“定位帽”

“13号主墩的管理人员，要盯好现场，不能待在集装箱里。”

原来，项目上工程部、安全部的现场管理骨干都戴上了白色的“智能安全帽”，这种帽子，会动态显示管理骨干的实际位置轨迹，不仅有定位功能的价值，还串联起安全预警、协同管理、数据决策等多重功能，解决了传统管理的“堵点”，成为安全生产管理的隐形守护者，让现场管理骨干与作业工人同时上下班的“最后一步”落实落细。

船舶偏航的“引航人”

“江宏98，注意安全，向左偏航了2度”，夜幕降临，载重14,900吨的该船被桥墩防船撞系统多次警示。

公司承接的南通天生港电厂码头输煤栈桥主桥墩在天生港专用水道中间，万吨级大型船舶在黄金水道川流不息，当地政府要求“边通航边施工”，安全施工面临风险大。

项目部根据航道实际情况，结合多技术融合实现智能预警‌，采用了桥墩防船撞系统对船长80米的船舶进行引航。该系统集雷达、AIS船舶识别系统、高清摄像机等设备于一体，实时监测船舶位置、航速及航向，通过智能算法评估碰撞风险。采用激光雷达、水位传感器等技术，实现1.5公里远距离探测，支持夜间、雨天等复杂环境下的船舶识别，并通过“警戒船+海巡艇+拖轮护航”的联动，提升通航船的管理功效。