湖北日报讯（记者戴辉、通讯员彭仕洲、席婷婷）12月1日，厦金大桥关键控制性工程刘五店航道桥主塔完成封顶，该项目由在鄂央企中交二航局承建。

厦金大桥主塔封顶。

厦金大桥厦门段起于厦门环岛东路与会展北路交叉口，终点设互通接入厦门翔安国际机场，并预留至金门段接口，路线全长约19.6公里，其中主线长约17.34公里，翔安支线长约2.27公里。该项目是落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，是构建厦金“同城生活圈”的先手棋，由厦门路桥工程投资发展有限公司建设。

厦金大桥主塔封顶。

中交二航局参建的刘五店航道桥为国内首座五跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥，全长1948米，主跨928米，两座主塔高度均为178.1米，是福建省内最大跨径桥梁。大桥单个主塔自下而上由60个钢壳节段和2道钢横梁组成，钢结构总重量达8798.2吨，单个钢壳节段最大重量320.4吨，单次吊装最大构件重量750吨，单个主塔填充混凝土约1.45万立方米。项目团队面临全离岸海上超高结构施工、高精度钢壳节段拼装、大体积混凝土温控等系列高难度技术挑战。

厦金大桥主塔封顶。

该主塔为预制装配化大型海中桥塔，在海洋环境中创新采用无筋钢壳混凝土组合结构。塔柱钢构件均在工厂内预制完成，再通过海运至施工水域，由大型起重机完成高精度安装，施工过程如同“搭积木”，实现桥塔5.5天每节段的施工进度，相较常规混凝土索塔提升工效约66%，较有筋钢壳塔提升工效约25%。

厦金大桥主塔封顶。

考虑施工海域风大浪急、多工序交叉等复杂因素，项目团队创新采用“绕墩方案”，在每节段塔柱外侧设置定型钢平台，相当于为主塔安装了“环形施工综合体”，配合大型起重机实现全工况吊装定位、钢壳节段焊接和混凝土浇筑，在风浪影响频繁的冬季季风期，仍可保持塔柱稳步爬升，有力提升塔柱施工质效。