湖北日报全媒记者左晨 通讯员张启山

11月21日，2025年两院院士增选结果正式揭晓，全国工程勘察设计大师、中国铁建首席专家、铁四院总工程师肖明清当选中国工程院院士。

肖明清自1992年进入铁四院工作，主持了80余座水下隧道、近千公里山岭隧道（含我国首批高铁和城际铁路）、500余公里城市隧道的研究与设计，是我国水下隧道设计的主要先行者与开拓者。

肖明清

每次开会，都背几袋外文资料回来

1992年，肖明清从西南交通大学地下与隧道工程专业毕业，来到铁四院工作。刚参加工作的肖明清总想做点事。偶然一次，他看到了国内隧道专家刘建航院士主编的《盾构法隧道》，这是国内第一本专题介绍盾构法隧道设计、施工的书籍，肖明清如获至宝，得空就读。

“肖明清是一个非常爱学习、善学习的人。他特别喜欢搜罗资料，每次参加国际隧道协会年会，他都背几大袋外文资料回来，看不懂就查资料。”铁四院的同事评价。

同事眼里的肖明清，几乎所有时间都用来钻研业务、博闻强记。同事向他请教问题，他总能用一些新的理论和方法求证技术方案，各种数据公式都烂熟于心、信手拈来。善于学习，勤于学习，让他成功通过了高难度考试，成为铁四院隧道专业第一个有注册结构工程师资格的人。

肖明清在国际桥隧大会上作学术报告

机遇总是青睐有准备的人。1993年，一项重大任务找上门来——原铁道部委托铁四院完成京沪高速铁路过江隧道方案研究，肖明清成为课题组一员。在全国勘察设计大师、铁四院原总工程师陈应先的率领下，肖明清他们开启了一项前无古人的研究——在长江底下打隧道。

“任何一个设计节点，都会遇到前所未有的难度。”肖明清说，“但大家跃跃欲试，特别兴奋，感觉一场大戏就要拉开序幕。”

虽然由于种种原因，京沪高铁最终采用了大胜关过桥方案，但肖明清的超前磨剑，为中国隧道设计发展储备了技术。

肖明清著作《隧道支护结构设计总安全系数法》

设计“万里长江第一隧”

武汉长江隧道，是长江上建成的第一条隧道，被誉为“万里长江第一隧”，中华民族实现了“隧穿长江”的百年梦想。肖明清，便是武汉长江隧道的总设计师。

二十世纪八九十年代，当英吉利海峡隧道、日本青函隧道的建设带来了人类地下空间开发的迅猛进步时，中国地下隧道，尤其是水下隧道发展几乎还是空白。

1998年，武汉市正式筹备武汉长江隧道项目。彼时，各方顾虑一直不断。不少外国专家质疑，中国人是否有能力攻克高水压、强透水、超浅埋等水下盾构掘进世界级难题，以及在长江江面下50多米深处，一次性成功穿越长江江底2500米？

“外国人可以做到的，为什么中国人不可以？我们的技术差距究竟在哪里？”那年，肖明清28岁。他回忆，当时参与隧道设计的人员平均年龄不足30岁，开挖武汉长江隧道的每一个施工阶段，几乎都伴随着世界级技术难题的攻关，国内又没有现成经验，只有自己摸索研究，寻求技术突破对策。

4年工期，肖明清带领团队昼夜值守在施工现场，解决一个接一个难题：首次提出并采用“管片衬砌与非封闭内衬叠合结构”技术；在国内首次提出并采用“大直径盾构通用楔形环管片”技术、“盾构隧道管片接缝双道密封垫防水”技术、“盾构隧道段顶部排烟与底部疏散结合”技术……最终，成功破解了5大设计施工难题，取得10多项国家专利。

2008年12月28日，武汉长江隧道通车运营，中国实现了“隧穿长江”的梦想。

“它的建成，最大的意义在于打破了人们思想上的禁锢。”肖明清说，“施工期间，一些地方来考察后，惊叹之余顿觉豁然开朗，长江下面都可以修隧道，其他类似工程能有多难？”

从武汉长江隧道起步，肖明清在大型水下隧道设计领域不断“破题”，主持了80余座水下隧道的设计与研究，开发了长江、黄河等强冲淤河床盾构隧道埋深设计模式、“顶部排烟+底部疏散”公路隧道工程布置模式等新理论与新技术，引领了隧道设计技术发展。

万里长江第一隧——武汉长江隧道

为高铁隧道技术体系奠定基础

2011年12月26日，伴随着广深港高铁的通车运营，由肖明清设计的世界首座高速铁路水下盾构法隧道——狮子洋隧道建成通车。

狮子洋隧道三次穿江越洋，是国内最长的盾构隧道，更是世界上铁路行车速度最高的水下隧道。在软硬交错、复杂到极点的地质条件下，要采用盾构机技术一次掘进超5公里，还得在60米深的水下实现盾构机精准对接，这在世界隧道建设史上，可是头一遭，根本没有现成的经验可借鉴。

自2007年11月狮子洋隧道第一台盾构机开始掘进以来，肖明清的心就因几大技术难点而悬着。为了找出最符合高铁的水下隧道设计参数，他带领设计小组进行了无数次计算，甚至在出差的路上都在算个不停。

功夫不负有心人。肖明清与建设、科研部门携手并肩、联合攻关，狮子洋隧道先后攻克“高水压、强渗透”地质条件下，掘进机水下带压更换刀具等多项世界性的技术难题，成功穿越深水、淤泥和超浅埋地段，实现了盾构机的水下精确对接。

“这是我们铁四院真正依靠自主创新完成的一条水底隧道。”肖明清说，“我们一步一个台阶，越来越得心应手。”

我国采用盾构法施工的首座水下铁路隧道——广深港高铁狮子洋隧道

武广高铁是我国第一条开工建设的时速350公里的高速铁路，226座隧道串起了这项世纪工程。长24.7公里的大瑶山隧道群是世界首个时速350公里高速铁路隧道群，肖明清团队成功解决了特长高铁隧道修建与隧道群防灾疏散难题。

“隧道初期支护究竟能承受多大的荷载？如何证明隧道设计是安全的？”肖明清一直思索着这个问题。

经过10年的学习思考和2年多的深化完善，肖明清提出了“隧道支护结构设计总安全系数法”，突破了钻爆法隧道设计技术瓶颈，为隧道支护结构由传统“类比为主、计算为辅”向“计算为主、类比为辅”的设计转变奠定了基础。

当下，由肖明清领衔设计的世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道、世界规模最大的海底暗挖法公路隧道——青岛胶州湾第二海底隧道正如火如荼建设中，将不断刷新中国基建的新高度与世界纪录。