湖北日报讯（记者王哲、通讯员李璐、陈宇）11月13日，长江中游荆江河段航道整治二期工程基建疏浚工程全面启动，计划年底前完成主体工程建设。这标志着长江“645工程”最后攻坚取得突破性进展，中游航道“肠梗阻”即将打通，宜昌至武汉段4.5米水深航道初通目标近在咫尺。

大型疏浚船。

荆江二期工程上起荆州玉和坪，下至岳阳城陵矶，整治河段全长247公里，总投资19.72亿元，是“十四五”时期国家内河水运重点建设项目。该工程承载着破解中游航运瓶颈的使命，建成后，枯水期5000吨级船舶可从武汉直达重庆，极大释放长江中游航运潜力。

当天下午4点03分，在周天河段疏浚工程区，大型疏浚船舶正进行疏浚作业。记者看到，该船配有两个大型铁耙，作业时铁耙插入水底，船行驶过程中，将江底的泥沙翻出，再由巨型吸管将泥浆吸入船舱，经过过滤后江水回流长江，过滤的泥沙则经船运送到岸上指定区域。

大型疏浚船。

“长江航道有‘动态身高’，航道整治不是固定修路，而是追着河床变形补短板。”荆江二期设计负责人郑力表示，针对荆江河段水深流急、流态紊乱的复杂条件，项目团队创新采用多项关键技术。例如在水深流急的工程河段，预先切除水下突咀礁石改善水动力条件，优化锚缆布设系统增强铺排船稳定性，研发深水急流铺排施工技术，保障工程质量。

熊家洲岸坡。

为保护母亲河，工程全面贯彻“生态优先、绿色发展”理念，在护岸、筑坝工程中广泛应用钢丝网格、生态透水坝等生态友好型新结构。在熊家洲弯道凸岸，记者看到，岸坡已变身绿意盎然的生态廊道。好似台阶的大孔隙生态护坡砖层层叠叠，砖缝间草木繁茂，水下隐约可见人工鱼礁的轮廓。郑力介绍，这种“生态砖+复合生境模块+人工鱼礁”的创新组合，既稳固了岸线，又为鱼类营造了产卵育幼的天然乐园，同时实现水质改良与风浪削减双重功效。

熊家洲岸坡。

长江黄金水道横贯东中西部，是国家内河水运的“主骨架”“主通道”，其货运量连续多年居世界内河首位。长江航道整治中心副主任叶志伟介绍，长江航道水深每提升一点，都能转化为实实在在的经济收益。数据显示，一艘3000吨级船舶每多利用0.1米水深，即可多装载130余吨货物。荆江二期工程全部建成后，宜昌至武汉段4.5米水深航道将全面贯通，与已建成投运的武汉至安庆段6米水深航道衔接，实现《全国内河航道与港口布局规划》中的既定目标。

据测算，该工程直接经济效益将达119亿元，拉动GDP总贡献509亿元，可为沿江企业降低物流成本30%以上。随着航道条件改善，长江船舶和港口将加速向大型化、标准化、智能化发展，武汉“江港变海港”的效应将进一步辐射，带动沿江产业集群发展和区域经济协同共进。