湖北日报讯（记者张灿、刘柳、通讯员冉建周、罗宏坤）11月10日，在12台600吨连续千斤顶3小时作业后，由在鄂央企中铁大桥局承建的成渝中线高铁控制性工程沱江特大桥主梁顺利合龙，实现全桥合龙。

沱江特大桥位于四川省简阳市石钟镇，全长1252米，主桥上部结构为主跨320米中承式钢管混凝土拱桥，边跨72米钢箱——混凝土混合箱拱，是世界最大跨度无推力组合拱桥。中铁二院工程师彭福兵介绍，项目创新设计了飞燕式双排支座无推力拱桥结构体系，在该结构体系下深化研究后又创新设计了“钢箱——混凝土混合边拱+钢管混凝土主拱+双边箱钢梁兼做系杆”组合结构拱桥，“这一全新设计让大桥如同‘巨弓’横跨沱江，形成‘无推力’自平衡稳定结构，在均衡安全性、经济性和施工可行性上实现了‘最优解’。”

“无推力”组合结构，通过内部结构将拱脚产生的巨大水平推力相互抵消，不对桥墩或地基产生水平推力，解决了地基无法承受巨大水平推力的难题。

面对创新结构带来的施工难度，施工、设计、监理团队合力攻关。主拱提升合龙是重难点，重达2200吨、长174米的拱肋需提升21.7米，且4个吊点高差不能超过20毫米。建设团队运用自动化监控、虚拟拼装技术和数字化平台，通过实时数据精准控制提升姿态。8名电焊工在距江面103米高处同步精准焊接了32个环口，确保合龙精度与模拟结果一致。

实现无推力结构的关键在于主梁的水平张拉合龙及体系转换。施工团队采用5000吨级水平张拉措施，分6次主动张拉完成受力体系转换。此间，研发并运用信息化施工监测系统，整合了BIM数字孪生、智能张拉系统和高精度监测仪器，实时监测并调整拱座位移、张拉顶力等关键参数。最终，合龙口对接精度达到毫米级要求。

中铁大桥局成渝中线项目总工马天亮介绍，此次张拉是最后一次张拉，12台600吨连续千斤顶，用力约5800吨，过程历时近3小时，张拉合龙精度达标，顺利完成了大桥主梁合龙。

大桥合龙后，将转入桥面及附属设施施工，大桥将启动铺轨工作。成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。项目建成开通后将与西安至成都、郑州至重庆等已运营高铁，以及西宁至成都、成都至达州至万州等在建高铁连通，不仅能让成渝地区路网结构更完善，还能进一步压缩成渝两地旅行时间，极大便利沿线群众出行，正线全长292公里，预计2027年底建成通车。