张泽伟（右5）和摩擦一号墨西哥团队。图片由受访者提供。

湖北日报全媒记者 杨康 通讯员 潘登

俯瞰摩擦一号墨西哥工厂。图片由受访者提供。

中国企业“出海”，并不是新鲜事。

商务部数据显示，截至2024年底，中国在境外设立企业超5万家，遍布190个国家和地区。

背靠美国的墨西哥，成为首选目的地之一。

“在墨西哥建厂的中国企业越来越多。”张泽伟说，无论在墨西哥的机场还是街头，遇到中国人的几率越来越大。

2024年8月8日，长飞光纤墨西哥工厂正式投产。比亚迪、亿纬锂能、宁德时代等企业，都将墨西哥视为前进北美的桥头堡。

中企“下注”墨西哥，贸易壁垒规避是直接动因。墨西哥的产品可以免关税进入北美市场，有效应对贸易摩擦带来的挑战。

全球资源优化则是更深层次的考量。企业通过多点布局，可实现资源的优化配置。

贴近市场与服务客户也成为关键因素。在贴近目标市场处进行生产和销售，可以更快响应客户需求。

“这种模式将客户成本降低10%左右，交付周期能从45天缩短至3天，企业利润率也可以提高10%到15%。”张泽伟介绍，以前摩擦一号从国内给北美客户发货，海运要30天左右，加上清关、运输，至少要45天才能到车企工厂。遇到港口拥堵、物流延误，还有逾期风险。

墨西哥工厂则在时效上拥有绝对优势。华雷斯与美国得克萨斯州埃尔帕索市隔河相望，“步行过去也用不了多久”。

仙桃摩擦一号3厂生产车间。湖北日报全媒记者杨康 摄

“摩擦一号”的成长故事里，彰显着中国对外开放的历史脉动。

上世纪八十年代，张泽伟离开仙桃，远赴美国留学，在耶鲁大学完成博士后研究。2004年应邀回乡，他斥资5000万元创立摩擦一号公司。

“八十年代的中国，还在改革中砥砺前行。加入世贸组织后的中国，处处涌动着发展热潮。”张泽伟说，身在异乡的日子，他时时牵挂着故土。面对高速腾飞的中国，他不想再做旁观者。

创立之初，公司生产的是半金属刹车片，年销售额不足500万元。

如何才能得到更多认可？张泽伟将目光转向创新，仙桃市有关部门主动服务，从资金、技术、人才等方面全力支持。

2007年更换高端设备、攻克陶瓷刹车片技术难题，2017年“机器换人”，2025年建成5G工厂。企业主动求变和政策精准滴灌同向发力，经过持续的流程优化和技术改造，摩擦一号单条生产线的产能稳居行业第一，为企业向外赋能、体系出海打下了坚实基础。

美国多名汽车零部件供应链高管参观考察摩擦一号墨西哥工厂。图片由受访者提供。

摩擦一号的国际化战略，经历了从“产品出口”到“体系出海”的跃迁。

早期，公司产品95%以上出口北美市场，但这种单一市场依赖在2018年暴露出风险。

随着地缘政治对全球供应链、价值链的影响日渐加强，摩擦一号开始实施全球市场多元化战略，逐步打开欧洲、亚洲、非洲等海外市场。

2019年，张泽伟力排众议，启动对墨西哥生产基地的调研工作。

“我们要在客户身边建工厂，在市场中建实验室。”张泽伟说。

今年5月，摩擦一号击败国内外数名竞争对手，完成对德雷威墨西哥生产基地的收购。这不是简单的资产收购，而是“中国智造”管理模式、技术标准、企业文化的全面输出。

公司派出仙桃团队进驻墨西哥，将“黑灯工厂”智能制造体系移植到海外。

美国多名汽车零部件供应链高管参观考察摩擦一号墨西哥工厂。图片由受访者提供。

墨西哥工厂投产当日，美国多名汽车零部件供应链高管现场参观考察，对公司的全流程自动化生产线给予好评。

张泽伟介绍，在中国、墨西哥两大基地的“双轮驱动”下，公司预计2025年总产值将跨越25亿元大关，比2024年的15亿元增长超过66%。

“摩擦一号的成长轨迹，是湖北制造业'专精特新'发展的缩影，更是湖北县域经济以高质量发展加速融入全球价值链的生动实践。”湖北省委党校经济学与经济管理教研部主任郝华勇教授认为，在未来，摩擦一号所探索的“中国总部，全球交付”的模式，将成为“大出海”时代的主要趋势。将核心技术的研发和关键零部件的生产留在中国境内，其他的生产环节转移到交付更加方便的国家与地区，让生产尽可能靠近市场，这是一条经济规律，也是一个企业迈向跨国巨头的必由之路。

详见11月12日湖北日报01版、03版>>