湖北日报通讯员 周洁 罗会武 梁秋仪

在雄安新区，一场静默的科技攻坚战正在重塑中国隧道建设的标准。中交二航局雄忻高铁雄安地下段6标项目的建设者们，攻克了混凝土裂缝这一世界级难题，让原本被视为“ 地下工程癌症 ”的混凝土裂缝近乎绝迹，为雄安新区“未来之城”建设刻下了创新和匠心的深刻印记。

作为“八纵八横”京昆通道的重要节点，雄忻高铁雄安新区地下段承担着构建城市空间骨架的重任，定位是打造路地合作新典范、树立铁路建设新标杆，创建五大工程。然而，工程伊始，建设者们就面临严峻挑战：地下隧道结构复杂，混凝土浇筑后极易产生裂缝。这些裂缝不仅影响工程的美观性和耐久性，更关乎百年大计的安全。有着16年铁路施工经验的工人王井志直言：“要让混凝土不开裂，几乎是不可能完成的任务。”

寻根溯源：解码裂缝 “ 病因 ”

面对这一棘手难题，项目经理杨海生坚定地说：“既然混凝土得了‘癌症’，我们就要去找到病灶和病因，进行靶向治疗。”于是，项目团队开启了一场创新和匠心的深度融合之旅。中交二航局雄忻项目团队有京雄高铁的建设经验，他们决定对京雄高铁的参建过程进行复盘，试图寻找裂缝产生的根源，但进展一直不太理想。

直到2023年5月的一次复盘会上，中交二航局隧道专家赵会兵有了重大发现。“这些裂缝似乎存在某种规律。”他进一步推测，如果裂缝有规律，那可能不是混凝土本身的问题，而是施工工艺或环境因素导致的。这一推测如同一颗投入平静湖面的石子，引发了团队对施工工艺的全面审视。通过对比明挖与暗挖隧道的施工环境，结合软件仿真分析，他们发现了关键症结：仰拱与衬砌浇筑时间间隔长达60天，导致混凝土收缩不同步，如同被束缚的弹簧，最终引发开裂。找到病因后，项目部团队就需要开出“提升混凝土生产质量 +提升混凝土养护质量”的治疗方案。

创新配方：调配混凝土“健康食谱”

“要保证混凝土的生产质量，就像烹饪美食一样，一方面要保证用的原材料都是新鲜的，另一方面，就是要讲究食材搭配，找到黄金配方。”项目部副总工罗会武介绍。

为此，项目部在拌和站设置衬砌混凝土原材料专仓，同时，严格执行车检制度，确保每一批原材料都合格入场。同时，为给原材料降温，他们给水泥罐穿上隔热衣，在储罐表面涂刷隔热涂层材料，并通过顶部加装的喷淋水管对水泥罐体进行降温；为砂石料仓搭建遮阳棚，在大棚内地面洒水，对料仓大棚进行喷水或喷雾，让砂石料在舒适的环境中避暑。

在寻找“黄金配比”的过程中，项目部邀请刘加平院士、林鸣院士以及多名技术专家到现场指导，罗会武组织外加剂厂、试验室扎根现场，将原材料进行上百种组合试验，历时7个月，终于在实验室环境下找到了最优配比，并研发出多功能抗裂剂。这种抗裂剂通过延缓水化热释放、产生微膨胀等方式抵消收缩应力，使混凝土的抗裂性能提升了40%，为混凝土注入了“自愈基因”。

匠心浇筑：铸就隧道“零裂”奇迹

然而，混凝土质量的突破只是第一步，如何浇筑、如何养护依然是考验团队智慧的关键环节。在隧道衬砌施工中，他们创新采用“分层浇筑+智能温控”的组合工艺，将精细化管理贯穿每一个环节。

为了确保入模温度≤28℃，衬砌浇筑都是在20:00-8:00期间进行，混凝土搅拌用水采用空气能制冷机组进行冷却，蓄水池中放入冰块降温。为减少收缩应力，罗会武提出减少单次浇筑体量，将传统的一次性浇筑改为每层30-50厘米的分层浇筑，并通过管理平台精准供应混凝土，精心砌筑“千层蛋糕”。

在养护环节，为了确保混凝土在适宜的环境中凝固，罗会武再次展现他的智慧，提出为隧道安装了卷帘门，将整个隧道封闭成一个仓室，避免隧道中的穿堂风带走混凝土表面的水分产生裂缝。同时，通过预埋传感器实时监测温度变化，引入智能养护台车，自动化喷淋系统实现24小时精准保湿，成功将衬砌结构内外温差控制在18℃以内，较传统工艺温差下降了40%。

王井志回忆起整个施工过程感慨：“在落实这一项项细致的高标准敏感词工作要求时，很多次我都想放弃，但是，拆模时，混凝土摸上去和轨道Ⅲ板一样光滑，没有一丝裂缝。那一刻，我们都觉得所有的辛苦都是值得的。”这样的故事在工地屡见不鲜，团队用笨功夫诠释着零缺陷的质量理念。

经过300多个日夜的坚守，雄忻高铁地下段隧道衬砌混凝土裂缝控制取得突破性成果。杨海生表示：“我们不仅要完成工程，更要树立标杆，为中国隧道建设提供可复制的经验。”

这项工程的成功，不仅为雄忻高铁通车奠定了坚实基础，更彰显了中国工程人的创新智慧。从原材料管控到施工工艺革新，从科技创新到工匠精神传承，二航局建设者们用实际行动诠释了打造“智能、绿色、创新”三张名片的深刻内涵。