湖北日报讯(记者李仁玺、通讯员杨雪、覃怡）9月28日，历经1809天的艰难施工，由中铁隧道局集团承建的宜兴高铁兴山东隧道平行导洞顺利贯通，该关键节点的突破，为后续隧道正洞施工奠定坚实基础，也标志着宜兴高铁项目向全线建成通车迈出重要一步。

参建人员热烈庆祝兴山东隧道平行导洞贯通     受访单位供图

兴山东隧道平行导洞全线贯通   受访单位供图

9月29日下午，宜兴高铁兴山东隧道平行导洞贯通现场一派繁忙景象。施工人员正熟练操作湿喷机械手，对隧道壁进行混凝土喷射作业，扎实完成支护环节。

平行导洞贯通后支护施工现场    受访单位供图

平行导洞是与隧道正洞平行的一条隧道，施工超前于正洞，为正洞开挖提供地质情况参考，同时，通过平导与隧道正洞之间的横通道，可以增加正洞施工的作业面，加快隧道整体施工进度，并有排水、出渣、通风、运输施工物资等作用。隧道建成后，平导还可以发挥应急避险、线路维护等功效。

据了解，兴山东隧道全长16.88公里，为全线最长的特长隧道，也是宜兴高铁有待最后贯通的隧道，其平行导洞全长约17.2公里。该隧道地质条件极为复杂，正洞穿越7条断层破碎带，最大埋深达1256米，高地应力和极高地应力区段总长超过15公里，软岩大变形段长度达6175米。施工面临高温、高埋深、高瓦斯、高地应力大变形等“四高”挑战，安全风险高、作业难度大。

宜兴铁路3标二分部工程部长燕明介绍，参建各方协同作战，直面困难和多重挑战，始终坚持“平导优先、正洞稳步推进”的原则，解决了一个个难点、堵点、卡点。尤其在克服软岩大变形方面，采用单层和双层钢架被动支护、预应力锚索主动支护等多种支护措施，一系列“组合拳” 精准施策，实现了隧道保安全、保质量、控变形、快推进。

宜兴高铁（宜昌至郑万高铁联络线）线路全长108.38公里，设计时速350公里。项目建成后，将实现沪渝蓉高铁武宜段与郑渝高铁的互联互通，兴山至宜昌的通行时间将从目前公路出行的2小时大幅缩短至高铁约20分钟，宜昌至重庆的铁路运行时间也将压缩至3小时以内。该线路对完善长江经济带综合立体交通体系、促进区域协同发展具有重要意义。