湖北日报讯（记者张灿、刘柳、通讯员吴希龙、汪奔、张顺、王震、朱仁博）9月27日，由中铁大桥院与中国铁设联合体勘察设计，中铁大桥局承建的南通至宁波高速铁路杭州湾跨海大桥海中引桥首孔80米混凝土箱梁顺利完成架设。这一被业内誉为“世界梁王”的超级构件成功落位，标志着这座世界最长跨海高速铁路桥建设实现里程碑式突破。

项目负责人、中铁大桥勘测设计院第二设计院副院长别业山介绍：“杭州湾跨海大桥是南通至宁波高速铁路的控制性工程，大桥全长29.158公里，是目前世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥，也是世界第一座强潮海湾、低阻水率的高速铁路跨海大桥。”

此次架设的海中引桥首孔箱梁，因其体量之大、技术之高、意义之重，被业内称为“世界梁王”。它单榀长80米、重达2800吨，相当于3架满载的波音747客机的重量，比传统高铁简支梁长近40米，是目前世界上最大跨度的跨海高铁混凝土梁，“体量最大”当之无愧。

杭州湾作为世界三大强潮海湾之一，海域宽、风大浪高、潮差大、流速大、地质较差、存在浅层气影响等极端环境，给桥梁建设带来多重考验。该箱梁不仅需满足高铁350 公里时速的平顺性要求，更要抵御强海洋腐蚀，其结构强度、耐久性指标要求高，技术难度堪称“世界之最”。

与国际同类跨海桥梁相比，“世界梁王”的创新突破集中在三大“首创”：

首创温度跨1.8公里长联连续梁方案。为减小对钱塘江涌潮及秦山核电站的影响，设计团队创新采用了经济性好、施工方便、运维工作量少，温度跨约1.8公里的大跨长联混凝土连续梁结构，是世界上联长最长的高速铁路混凝土连续梁。

在高铁建设中首次采用长联连续梁预制装配化结构。长联混凝土连续箱梁采用先简支后连续，预制架设施工工艺，基础采用钢管打入桩，部分桥墩也采用预制墩安装，实现全桥高装配化施工水平，解决海上施工难题，保障了施工质量与进度。

首创变摩阻力大跨长联结构体系。针对大跨长联结构地震响应大的难题，设计团队通过改变支座的结构形式，既满足结构静力要求，又提升抗震性能，为极端环境下的桥梁安全提供核心保障。

“项目突破的‘超大型梁体设计、海洋耐久性技术、智能架设装备’等核心技术，将显著提升我国在国际桥梁工程招标中的话语权，尤其在东南亚、中东等面临相似海洋环境挑战的地区，形成不可替代的技术优势。”中铁大桥勘测设计院总工程师肖海珠表示。

南通至宁波高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，是长江三角洲城市群的重要城际通道与纽带，它自北向南与多条东西向高速铁路连通，建成后将大幅拉近长三角核心区主要城市间的时空距离，对于优化长三角高铁路网布局乃至完善全国交通网络，推进长三角区域高质量一体化发展，实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。