湖北日报通讯员汪俊

“马来西亚的疫情管控简直像‘坐牢’，机票炒到5万一张才回来，你还要去泰国？”2022年，刚从马来西亚项目回国不久的陈乐，面对家人的劝阻，心中却难以割舍。他深知海外疫情的严峻——每天工地与宿舍两点一线，出门需层层报备，但中交二航局三公司拉玛三项目如同一块“磁石”，牢牢吸引着他：这是公司首次采用“短线匹配法”拼装桥梁节段的项目，更是中国企业在泰国市政高架桥领域的“零的突破”。

招标图纸仅提供粗略大样，细化设计需自行攻克，还要通过泰国监理（咨工）的“魔鬼审批”。作为投标技术组成员，陈乐虽知前路艰难，却毅然决然地说：“敢啃硬骨头，才能真成长。”临行前夜，他在笔记本上写下“做有心人、干困难事、立大格局”，带着技术资料和口罩踏上航班。落地曼谷机场，空旷的廊桥只剩消毒水味，他拍下空荡荡的画面发给家人：“放心，一切都好。”

刚到项目，便遭遇当头一棒：桩位图已两个月未获批准，若拖至雨季，全年工期将泡汤！问题症结在于地下管线——绿化带下埋有水、电、通信管线，监理要求“明挖探管”，但雨季来临，基坑随时可能坍塌。

“不能等！”陈乐带领技术团队驻守现场，反复研究管线图。“明挖不行，就用钢筋插探！”他提出新方案：用直径32毫米的钢筋按网格插入地下，标记管线位置，效率远超明挖。为赢得监理认可，他带领团队为每个桩位绘制“三维管线透视图”，指着图纸详细讲解：“这儿是供水管，距桩位1.2米；那儿是电缆，埋深2.5米……”两周后，首批桩位图终于获批。同事欢呼时，陈乐后背的汗渍已如地图般扩散——那两年，他每天在工地奋战11、12个小时，早已成常态。

项目最险段需在双向12车道的快速路上架桥。“白天车流密集，只能半夜施工，每晚仅6小时窗口期！”陈乐形容那段时间如同“给高速路做心脏手术”：晚上10点封路，凌晨4点必须撤净，延误一分钟便面临重罚。

缺乏经验便“取经”。陈乐带领技术员赴泰国本地项目蹲点，观察工人拼装梁段，回宿舍便绘制模拟图，标注细节：“湿接缝浇筑前需锁死临近节段，初张拉时千斤顶压力必须同步。”为掌握架桥机操作，他们爬上外侧仅一道简易护栏40米高的设备，风声呼啸，低头便是车流灯光，众人紧握护栏，手心冒汗，却无一人退缩。

最惊险的一次，首个Y型墩盖梁浇筑时突降暴雨，U壳内积水达40厘米深。陈乐冒雨攀爬20米高的支架，雨水沿安全帽檐流淌，视线模糊，他却稳踩湿滑脚手架，指挥工人用防雨布覆盖设备，架设潜水泵排水——最终未浪费混凝土，确保了工程质量。

2022年初，泰国钢筋、柴油价格翻倍。“盈亏表上，几乎每个分项都呈赤字！”陈乐与商务经理商议对策：“从设计入手，‘做小’工程量，抠出成本！”他带领团队与泰国设计方、监理反复磋商：将特殊桩基改为通用款，取消不必要的装饰挡墙，删减大部分防沉降结构，并创新盖梁施工工艺，节省了迁改房屋和线路的费用。

如此优化，累计节省500多万元。他们探索出的“门式墩盖梁节段拼装工法”，创下“每月架设3跨”的纪录，效率远超泰国本地企业。业主竖起大拇指赞叹“Chinese quality, amazing！”，陈乐却笑着归功于团队：“质量非一人之功，是每个人多拧半圈螺丝的较真。”

如今，陈乐仍在泰国奋战。凭借拉玛三项目的良好口碑，中国港湾又成功拿下M82高速公路项目，并已顺利完工。这1000多个日夜，他培养了7名桥梁技术骨干，牵头申报17项专利、4项省级工法，还将“短线匹配法”编撰成公司海外施工的“标准手册”。