湖北日报讯（记者张灿、刘柳、通讯员张静、王洪松、王小梅）9月20日，黄冈与鄂州之间的长江江面上，随着一节长28.4米、重830吨的钢梁由缆载吊机缓缓提升至设计位置。燕矶长江大桥主跨首节钢梁吊装完成，标志着由湖北交投投资建设、中铁大桥局等单位施工的我国首座大跨度四主缆悬索桥建设迈入钢梁架设阶段。

本次架设的首节段钢梁采用900吨缆载吊机进行吊装，大桥钢梁共计69个节段。由于燕矶长江大桥跨越长江干流，又临近鄂州花湖机场，考虑塔高受限、航道需求、生态红线以及桥位地质条件等因素影响，大桥设计四根主缆、一跨过江，主跨达1860米，是我国首座大跨度四主缆悬索桥，同时也是世界首座不同垂度四主缆悬索桥。

和普通的悬索桥相比，燕矶长江大桥架设钢梁时，要同时和大桥上内外四根主缆的6组吊索精准连接。由于大桥内外主缆垂度不同，缆载吊机只能位于内侧2根主缆之上，在钢梁提升到位后，需要做好内、外缆吊索与钢梁的连接。但由于内缆承受缆载吊机和钢梁的重量，会出现内缆吊索安好后，外缆吊索到指定位置还有一个高度差，此次首节段钢梁吊装外缆吊索高差达两米，所以施工过程中需将内缆的荷载转移一部分到外缆上。

“如何转移荷载？精准转移多少荷载从而达到内外缆的平衡？内缆上的缆载吊机如何精准布置？”中铁大桥局燕矶长江大桥项目副总工程师张昭贤说。这些都没有成熟的经验可循。

为解决问题，实现不同垂度四主缆悬索桥结构体系建设，湖北交投牵头联合中铁大桥局等建设单位，在大桥建设前期进行了大量的数据论证和可行性实验，通过不断研究优化施工方案，最终精准确认了各个安装点位，同时确定采用在外缆上安装液压提升装置并与钢梁底部吊点相连的施工方法，以实现力的转换，并通过实时测算不同位置钢梁受力情况的变化，随时进行调整和校正，以达到内外缆受力的平衡。

作为鄂州国际物流核心枢纽的综合配套工程，燕矶长江大桥连接湖北鄂州和黄冈，上层设计为高速公路，下层为城市快速路，是鄂东空铁、空陆联运立体交通运输体系的重要过江通道，预计今年年底完成钢梁架设。大桥建成后，黄冈到鄂州花湖机场车程仅需15分钟，对完善湖北省高速公路网和过江通道布局，强化武鄂黄黄一体化发展具有重要意义。