湖北日报讯（记者王艳华、胡祎）“襄荆高铁联调联试先后经历了66天，开行检测列车1759列次，试验里程4.33万公里，相当于在地球上跑了一圈多。”9月19日，武汉局集团公司科技和信息化部综合技术科科长张晶向参加襄荆高铁试乘的记者团介绍，为确保襄荆高铁顺畅安全运行，各部门已做好充足的准备。

高速铁路的建造和运营技术复杂、涉及环节多、安全要求高。正式运营前，联调联试是必不可少的环节。要通过不断地开行实验测试列车，对轨道、路基、桥梁、隧道、供电、通信信号、噪声等12个大项、34项检测指标进行反复测试，及时调整发现的问题，检测中所有大小指标都要满足标准才能进入到下一个环节，确保高铁的运行万无一失。

9月18日，正在荆门西站站台上等待列车进站的记者团。

“从6月启动联调联试到现在，我们平均每天要开10多趟。”武汉局集团公司襄阳机务段襄阳东动车运用车间指导司机赵军说。6月21日起，由10人组成的襄荆高铁联调联试任务团队开出了第一趟检测列车。因为襄阳东、荆门西都是白天要运营的车站，团队都是利用每晚11点到次日5点的时间开展试验，为此他们还要克服夜间视野差、平原大雾多发等困难，每晚至少往返5趟。

1000多趟下来，团队成员对线路和站场设备情况了如指掌。针对丘陵地带的线路特点，团队总结提炼了动车组平稳操纵办法，并且开展了42项应急模拟演练，积累了各种场景下的应急处置经验。

“感觉和坐其他的复兴号没有区别。”从荆门西站到襄阳东站，半个多小时的体验下来，乘务员递来装着红茶的纸杯在小桌板上稳稳当当，参与体验的记者团丝毫感觉不到此时列车正在以接近350千米每小时的速度高速运行。

试乘团队体验起来“毫无感觉”，来自铁路各个部门事无巨细地检测、调试。

正在穿越隧道的襄荆高铁试运行列车。通讯员梁超 摄

襄荆高铁116.23公里的路程中，沿线桥梁78座、隧道16座，桥梁和隧道占全线总长度的比例高达85%，沿线路况复杂。为了确保供电，技术人员用上了“移动监测+无人机”等科技手段，对116公里的供电设备进行精测细查，处理沿途的电杆、轻飘物、危树，并首次全线系统化安装了防鸟装置；为确保高铁轨道平顺度，工作人员从介入验收开始，大到轨道平顺度，小到一颗螺丝的松紧，累计检测数据5万多条，高铁轨道平顺度要控制在0.5-1毫米内，相当于一根头发丝的粗细……

“我们万事俱备，只待开通。”赵军说，他们有信心、有能力提供优质的服务，确保襄荆高铁开通后的运行安全，为旅客带来平稳舒适的乘车体验。