珠海金湾机场珠海金湾机场，是目前全国唯一一个非正式航空口岸的千万级机场，其建设之初的工程名为 “珠海三灶国际机场”，从规划、设计到施工均对标国际机场标准，飞行区等级按照当时全国最高级别的 4E 标准设计。然而如此规模的机场，却迟迟未能正式冠上 “国际” 之名。据此前相关报道，2009 年 1 月，经多方努力，国家口岸部门同意珠海金湾机场临时对外开放，同年 3 月，首条国际客运航线 “首尔仁川 — 珠海” 成功开通；2012 年，珠海金湾机场达到正式航空口岸准入的运量要求，即临时对外开放期间出入境人数不少于 2.5 万人次或货运量不少于 1.5 万吨；2013 年 3 月，珠海上报开放正式航空口岸的请示，依据航空口岸开放相关规定，此举需获得相邻航空口岸的书面意见，当时香港、广州、深圳等航空口岸及国家口岸部门均表示支持，而澳门方面则担忧珠海航空口岸对外开放后，其定位与发展将与澳门国际机场形成竞争与冲突，最终此次开放航空口岸的请示因未能获得澳门的书面支持意见而落空。多年来，珠海始终未放弃向澳门寻求对珠海金湾机场开辟国际航线的支持，但均未得到正面回应。此后，珠海又尝试以公务机临时口岸、航展临时口岸等形式推动对外开放的进程，但此类性质的临时口岸对相关申报正式航空口岸工作并无实质助益。

为突破困局，珠海尝试以国际货运业务为新的突破口，2025 年 8 月 20 日，国家口岸部门批准珠海货运航空口岸临时对外开放，临时开放期限为六个月；8 月 27 日，珠海金湾机场航空货运口岸临时对外开放启航，首条国际货运航线 “珠海 — 河内” 由顺丰航空执飞。此举是珠海金湾机场的一次策略调整 —— 通过发展国际货运业务，与大湾区内其他机场实现错位发展、互补协作与良性互动。不过需要注意的是，临时对外开放由国家口岸部门即可批准，但正式货运航空口岸的获批，仍需取得澳门的支持。拱北海关表示，本次临时对外开放期间将全力冲刺 1.5 万吨国际货邮吞吐量的目标，力求达到航空口岸正式开放的标准，为粤港澳大湾区航空业的发展注入新动能。

另一方面，近年来随着客流持续攀升，珠海金湾机场现有航站设施的实际承载量已超出其 1200 万人次的设计容量，遂珠海金湾机场于 2019 年 11 月 29 日开工建设改扩建项目一标段 T2 航站楼工程。据珠海航城机场建设有限公司介绍，当前 T2 航站楼主体结构已完成施工，正推进内部装修及设备调试工作，预计年内启动竣工验收与行业验收。但其投运进度受飞行区场道工程制约：因原国内货站需搬迁至空港国际智慧物流园，该部分工程直至 2025 年 7 月才具备进场施工条件；且部分施工作业需在每日航后开展，日均有效作业时长极为有限。若相关管制单位可发布机场夜间关闭通告，以延长不停航施工的夜间作业时段，则满足 T2 航站楼启用条件的飞行区建设内容预计可于 2026 年 7 月完成建设、10 月实现投运。

信息来源：空港闲谈