湖北日报讯（通讯员邱才华、梁秋仪）近日，由江苏省交建局建设、中交二航局承建的张靖皋长江大桥南航道桥南锚碇散索鞍支墩首件浇筑圆满完成，标志着这个“藏”在地下83米的“超级地基”正式揭开转型序幕，从“地下攻坚”全面转入“地上施工”新阶段。

南锚碇基础长110.05米，宽75.05米，深83米，面积相当于20个标准篮球场，高度堪比28层楼，是悬索桥“扎稳马步”的“大秤砣”，承载着上部结构14万吨的锚固力，建成后将成为世界最大地连墙锚碇基础。

顶板施工是锚碇基础的“封关之作”。南锚碇基础顶板高8米，采用分层分块浇筑工艺，累计完成约54,000立方米混凝土浇筑，消耗3015吨钢筋，单次最大浇筑量达4000立方米。顶板施工结束后，进行散索鞍施工。此次施工的散索鞍支墩首层浇筑是锚碇上部施工的“开局之战”，散索鞍支墩首层高3米，采用整体连续浇筑工艺，一次性完成533方混凝土浇筑，每小时浇筑约50方。

施工过程中，为有效应对大体积混凝土开裂难题，项目团队通过控制原材料温度以及冰屑拌合等方式降低混凝土入模温度，结合混凝土智能温控系统，实现构件无线化监控及智能化的数据处理和控制，为施工筑起“防裂屏障”，保证了工程质量。

“施工正赶上伏天，白天太阳把地面烤得发烫，气温飙到38℃，钢筋上能煎鸡蛋，工人站一会儿就浑身湿透。为了既保质量又护安全，团队从7月起改成‘昼伏夜出’。随着散索鞍支墩首件成功浇筑，这场攻坚战圆满完成，标志着南锚碇全面转为地上施工。”中交二航局张靖皋长江大桥南航道桥A1标项目副经理周宴平说。

该锚碇基础采用世界首创超大规模支护转结构复合地连墙结构，包括地连墙、地基处理、底板、隔墙、顶板等的施工，内部由47个不同的舱室组成，结构复杂，被标注为锚碇地连墙施工的“无人区”和“天花板”。自2022年11月锚碇地连墙首幅槽段开槽以来，项目施工团队夜以继日，与困难和问题“死磕”，过程中，申报专利48项，发表核心期刊论文15篇，并创造了多项行业规范。

目前，张靖皋长江大桥南航道桥南主塔正在进行上塔柱安装施工，预计年底完成主塔柱安装。南锚碇已经全面转为地上锚块施工，锚块属于锚碇的上部结构，在锚碇基础和主缆之间，起到承上启下的作用，是大桥集中受力的“节骨眼”。整个南锚碇工程预计明年年中全部完成。

作为国家“十四五”重点过江通道项目，张靖皋长江大桥直接连通G40沪陕、G4221沪武两条国家高速路网大动脉，建成后将有效缓解过江通道的交通压力，加速资源要素的跨区域流动，为高水平扬子江城市群的建设提供有力支持。