湖北日报讯（记者刘畅、通讯员李凌雪）一次看似平常的剐蹭事故，却因肇事司机离开事故现场引发连锁反应，不仅给国家和他人带来财物损失，最终自己还需为这“连锁反应”自掏腰包近万元。近日，武汉市硚口区人民法院审理判决了这样一起案件。

2024年年初的一天，凌晨1点左右，司机张某驾驶私家车不慎撞到道路中央护栏，致其中一根栏杆脱落。张某下车查看后认为没有造成人员伤亡及他人财物损害便驱车离去。十分钟后，程师傅驾驶出租车至此，因夜晚视线受限，未察觉到路面有脱落的栏杆，致使车辆受损。

事故发生后，程师傅急忙报警处理。为调查事故发生原因，交警部门调取监控，寻找肇事车辆及司机，事故责任迟迟无法认定。在此期间，程师傅的车辆因责任不明无法进入保险公司定损和维修流程，被迫停运11天。后张某被交警找到，交警部门认定该事故张某为全责，程师傅无责。程师傅的车辆随即送修，实际维修耗时6天。

此后，保险公司因“事故涉及司机驶离现场，需进一步核实事故真实性及损失范围”，额外进行了8天的调查取证。这期间，程师傅的车辆依然没有投入运营。保险公司调查完成后以“交通肇事逃逸属于责任免除赔偿情形”为由拒赔商业险赔付费用。程师傅遂诉至硚口法院，要求张某及保险公司赔付修车费及25天的停运损失。

案件审理期间，交警部门向张某出具了《行政处罚决定书》，认定张某在实施造成财产损失的交通事故后逃逸，并对张某的行为处以1900元罚款。此外，张某还对道路中央护栏的损坏进行了相应赔偿。

本案中，张某的私家车投保单中明确约定了“交通肇事逃逸的情形下，保险人均不负责赔偿”，因此保险公司无需承担超出交强险以外的赔偿责任。程师傅主张的修车费，先由保险公司在交强险范围内赔付，超过部分则由直接侵权人张某赔付。经查，保险公司已于诉讼前，就交强险赔偿范围向程师傅进行了赔付。

对于停运损失，法官在梳理案情后，对三个时间段的停运损失作出清晰划分：因交警部门未定责导致车辆不能定损维修的11天，该损失由张某肇事后逃逸的违法行为直接导致，故该段时间的车辆停运损失由张某承担。

实际维修车辆的6天，该车辆的维修属于事故造成的直接财产损失，且张某负事故全部责任，故该段时间的车辆停运损失由张某承担；

保险公司调查取证的8天，车辆在维修完成后已达到可以正常上路行驶的状态，保险公司的调查及商业险拒赔不影响程师傅取车，但程师傅并未及时取车，根据相关法律规定，程师傅对该时间段的停运损失未及时采取止损措施，对停运损失的扩大有过错，张某及保险公司对该时间段的停运无过错，故该段时间的车辆停运损失由程师傅自行承担。

最终，法院判决张某向程师傅赔偿车辆维修费、停运损失等共计9500余元。

法官手记：

张某“一脚油门”离开，让“小事故”演变成“大麻烦”，不仅让自己背上了行政处罚，更为他人带来财物损失，最终自己还需为这“连锁反应”自掏腰包近万元。

道路千万条，安全第一条。掌握事故处理正确“姿势”，方能最大程度止损护权。交通事故发生后，即使是道路公共设施受损，驾驶人的首要义务也是立即停车、保护现场、迅速报警或协商处理。任何未经法定程序擅自离开现场的行为，即使事故轻微、事后赔偿，都可能被认定为“逃逸”。逃逸不仅面临罚款、拘留等行政处罚，更会在后续的民事赔偿中触发商业险免责条款，使自己承担更多的赔偿责任。同时，对营运车主而言，了解停运损失的索赔规则和风险点，积极固定证据，避免损失扩大，是维护自身合法权益的关键。