昨天，长城汽车登上《人民日报》头版！一篇题为《长城汽车坚持自主研发创新——着力做强做大民族品牌》的报道，以显著篇幅报道了长城汽车的奋斗历程，将其誉为中国汽车工业从“本土制造”向“世界级品牌”跃迁的鲜活范本。从河北保定一家濒临倒闭的乡镇改装厂起步，到如今产品覆盖全球170余国、年销百万辆的跨国巨头，长城汽车的35年，恰是中国改革开放释放澎湃活力、制造业转型升级的生动注脚。

《人民日报》报道回溯了1990年魏建军接手时的艰难：60名员工，靠铁锤敲打出月销4台、腻子重达21公斤的铁皮吉普。而如今，在徐水智慧工厂马拉松现场看到的，是深度融入生产线的机器人高效完成焊接、涂胶、搬运等自动化作业。

这背后，是长城汽车持续自主创新，实现了发动机、变速器、动力电池等关键零部件的自主研发与制造，将总书记“加强关键核心技术和关键零部件的自主研发，实现技术自立自强”的嘱托落到实处。

支撑这一跃迁的核心动力，是对科技自立自强的执着投入。长城汽车始终坚持把关键核心技术掌握在自己手里，连续三年研发投入突破百亿大关（2024年达104亿元，占销售额5.2%），组建起2.3万人的庞大工程师团队——平均每4名员工就有1名研发人员！这换来的是打破垄断的自研4.0T V8发动机、9AT/9HAT变速器，创新的HI4技术体系（四驱性能、两驱能耗），以及稳居行业第一梯队的智能化水平。斥资近百亿建成的试验中心，拥有环境风洞实验室（可模拟-40℃至60℃极端温度、250km/h风速）、安全试验室、综合性试验场等顶尖设施，为新车型研发和适应全球市场提供了“百亿底气”。

长城汽车的成功，还在于其前瞻性的“森林生态”体系。《人民日报》报道揭示了其从依赖外购到艰难整合，再到零部件公司独立运营、走向全球的历程。如今，通过35年垂直整合，长城汽车已构建起相互赋能、资源循环的完整供应链，旗下蜂巢能源、诺博汽车、精诚工科均跻身全球汽车零部件百强。

正如魏建军所言：“未来竞争的关键会从产业链升级为产业生态的竞争。”供应商、经销商是“并肩作战”的战友，数字化则是实现全生态协同优化的利器。

在全球化布局上，长城汽车的理念深刻而务实：“国际化不是商品出海，而是品牌出海；不是产品输出，而是产业输出。”其拒绝技术路线“一刀切”，坚持全动力（柴油、汽油、混动、插混、纯电）并行发展，打造“全动力工具箱”，精准应对全球市场多样性。

更关键的是“在当地，为当地”的生态出海战略：在泰国罗勇府建立本土化率超50%的新能源工厂；在巴西伊拉塞马波利斯打造涵盖研发－生产－服务的全产业链基地，将于下半年投产，（新建的圣保罗工厂年产能5万辆新能源车，创造2000岗位），输出产品更输出产业能力；多款热销车型受巴西总统卢拉高度评价，生态出海模式得到验证并广泛认可。

成果斐然：2025年海外累计销量突破200万辆，覆盖170余国，1400家海外渠道中60%实现属地化运营。长城汽车泰国营销总经理乃隆感慨：“每一家走向海外的中国车企，都是中国制造的名片。”

在资本喧嚣的当下，魏建军甘做“孤独的举火者”。当同行深陷价格战，他提出“不打放血式战役”；当行业追逐销量神话，他死磕品质安全。这种坚守源于其“求是”哲学：“求真是发现问题，举着火把看到问题；求是是拿着火把，找到走出困境的路径。”

这份坚守外化为近百亿投入的安全试验体系，也体现在魏牌高山、蓝山、哈弗枭龙MAX等车型在严苛测试中的优异表现和健康认证上。“诚信第一”“做良心上过得去的事”，这份朴素的信念，正是长城汽车安身立命之本，也高度契合国家《质量强国建设纲要》的要求。

登上《人民日报》头版的长城汽车，印证了一条清晰的中国制造业升级路径：以技术自立突破封锁，以长期主义对抗短视，以全球视野开拓新局，以生态协同锻造韧性。

从徐水工厂里为跑者加油的智能机械臂，到驶向全球170余国和地区的“中国智造”汽车，长城汽车高举的“求是”火炬，不仅照亮了自身从中国走向世界的征程，更以其扎实的实践，为中国迈向汽车强国之路，投射出充满希望与力量的光芒。这份坚守与创新也体现在亮眼的业绩上：2024年，长城汽车营收突破2020亿元大关，达2021.95亿元，同比增长16.73%；今年上半年，销售新车近57万辆，实现同比稳步增长。