主持人：

恽绵 中国物流与采购联合会专家委员会委员

对话嘉宾：

汪鸣 中国宏观经济研究院（国家高端智库）高级顾问专家 冯雷 合肥维天运通信息科技股份有限公司董事长张青松 九州通医药集团物流有限公司董事长鞠衍亮 日日顺供应链科技股份有限公司CEO 王建民 东方航空物流股份有限公司总经理

恽绵（主持人）：AI技术的爆发式发展，给物流打开一条新的发展之路，但如何更好的与物流企业的经营发展相结合？更好的抵御风险冲击？还有待于企业去破题。那么在科技创新的前提下，物流企业将如何破解当前的困局？

汪鸣：当前来看，核心问题就是原有业务模式无法维系，利润下滑。其难点在于缺少可成长的业务，所以就很难通过成长来解决成本的消化问题，这也是为什么我们反复强调降成本。从这个角度来讲，降成本其实是一个短期行为，不是长期行为，长期行为是要解决成长的问题。

如何解决成长问题？要靠科技创新。因为物流本源问题就是对整个原材料、零部件、半成品，从生产到消费过程的管理和控制，现在有了新技术手段以后，就可以把这个过程做得更好。沿着这个方向，国家也提了明确的要求，去年11月底《有效降低全社会物流成本行动方案》中，关于物流创新，提出了三个要求：一是推动物流数智化发展，其核心就是“人工智能+现代物流”；二是加快物流绿色化转型，让绿色成为物流的利润来源，而不再是成本项；三是实施物流标准化行动，即按照前两个要求，对过去的物流标准进行调整。

恽绵：从企业经营角度来说，决策者常常会碰到一个问题，即在企业战略的制定过程中，重心该如何把握，是放在市场开拓上，还是技术创新上？今后科技创新在企业战略中将是一个怎样的定位？

汪鸣：企业是市场主体，其使命有两个：第一，服务社会，这是由它的性质决定的；第二，获取利润，这是由它的特点决定的。因此抛开利润来谈技术创新，实际上是本末倒置。因此物流企业的科技创新应该是“利润驱动+要素配置”的创新，用创新的要素配置来获得企业利润，而不是只靠降低价格，占领更大的市场，即反内卷。

冯雷：说到技术创新和新技术的应用，我国企业有着非常强劲的动力和足够的智慧。比如我们建立了一个路歌全链路数字平台，目前已经服务了大量的企业，这就是我们在数字化乃至于AI方面的一个解题模式。将整个物流作为一个产业链，将产业链的各个环节数字化，强调全链路各个环节的协同，而不是相互内卷，用协同观念去从数字化里获得效益。

恽绵：创新一定是有成本的，物流企业与装备企业、AI企业之间，是否能形成一种新的生态体系？

冯雷：这个肯定会。比如说路歌就是从一个软件服务商通过不断努力成为了平台服务商。在这个过程中，我们通过无车承运试点、网络货运试点，又从平台跨界到网络承运服务商这个新业态的位置上。我觉得跨界，不断的对旧业态进行更替，是创新中的一个巨大空间。

张青松：九州通物流是一个物流供应链企业，内部也提了一个口号叫——科技驱动高质量供应链。我们把科技的创新作为整个高质量供应链建立的原动力，因为我们始终认为在一个相对内卷的市场中，要保持快速、高质量增长，一定要有原动力。我们公司的物流业务，特别是外部物流业务每年有30%的增长，就是靠我们公司一体化、高协同的柔性供应链，实现全国多仓协同和多式联运协同。

九州通的科技创新，不是为了研发而研发，而是有的放矢，紧盯市场变化、客户变化和政策变化。7月1日起，我国医药行业实现行业全品种扫码，对于企业来讲是很大挑战。我们专门成立了一个项目组进行研发，怎样通过视觉识别方式，来提升药品条码采集效率。目前该项目已经落地。这个成果我们不仅给自己用，还会为上下游的合作伙伴提供服务。因此，我认为科技创新一定要基于客户、基于市场、基于具体场景，而且能够带来实实在在的效益。

恽绵：在今后的发展中，企业会选择多元化发展，还是坚持主业？

张青松：我认为，企业发展一定基于相同基因逻辑。底层逻辑一样、面临的问题和痛点一样，这样我们的核心能力才能够比较快速的复制。九州通的供应链，有几大核心能力：一是建立了自己的核心技术底座；二是建立了一体化运营体系；三是建立了仓网、配网、信息网的三网协同能力。如果跨界发展的业务特点跟我们之前的差别比较大的时候，就必须慎重，因此跨行业一定是有选择性的，要结合其行业的业务属性、客户属性和运作属性来分析，如果存在较强的关联性，我认为就可以进行跨界。

鞠衍亮：结合日日顺供应链的实际发展，在当前环境下，我认为一体化数智供应链是物流创新和变革的破局点。我们主要在以下三个方面开展工作：

第一，将数智创新深植到供应链全流程各个节点。比如说仓节点，我们通过物联网、AI数据大模型，来实现数字云仓、数字库存能力建设，打通线上线下库存壁垒，实现实物库存虚拟库存智能联动，实现客户的资金高效使用和成本降低。第二，通过模式创新，实现价值链重构。在当前环境下，物流要素成本几乎没有可降空间，要想实现物流降本必须通过模式变革。我们公司做了以下几方面尝试：一是通过三级分布式仓网布局，实现物流成本整体下降；二是统仓统配模式变革，实现从工厂统仓直接到用户，缩短交付链路，提升用户体验。第三，通过数字化平台建设，来实现供应链全流程高效协同。通过仓网配网，把整个订单从接入到生产再到成品仓储运输配送全流程可视，打破了传统物流节点的孤立和信息割裂问题，进而实现全社会物流成本的降低。

王建民：东航物流是一个比较特殊的公司，它是一家被航空公司拥有，又同时拥有航空公司的这么一家物流公司。我们母公司是中国东方航空公司，而东航物流旗下又有一家中国成立最早的货运航空公司——中国货运航空公司。

对于科技创新和模式创新，我认为科技创新是企业发展的内核，而模式创新是企业发展的外延。下面我将从两个方面来分享东航物流的尝试：

在科技创新方面：我们通过数字技术的重构，重构我们的物流基建，夯实抗风险能力。通过智能化的基建，来提升整个运营效率，比如我们跟上海虹桥机场合资，建立智能化航空货栈，其智能化程度非常高，提升我们的整体运营效率。我们借助物联网设备，提升各个物流运输节点信息和数据获取能力。同时我们通过AI和大模型技术，提升整个航网编排能力。

在模式创新方面：比如我们在跨境方面，我们推出了“海外仓+海运+应急空运”的模式；我们还打造了“干线运输+数字清关”能力，整体提高了跨境电商时效，为客户提供更好、更有时效的服务。

恽绵：最后，希望各位给物流企业智创未来提一个建议。

汪鸣：首先引入一个概念TFP——全要素生产率。所有的技术创新都要围绕着如何从传统的靠投资、靠人力来获得利润，走向靠服务。因此，我们未来要发展各类物流服务经济，从要素投入型服务转向价值创造型服务，这是“科技创新 物流破局”的关键所在。

冯雷：在现在这种科技大潮剧烈变化的环境下搞创新，就像是在狂风中走纲丝，下面是万丈深渊，而且这个风向你也把握不住，只能怎么办？只能一步一步、小心再小心，让我们搭乘这样一个狂风，走向对岸！

张青松：我认为，在内卷的大环境下，我们应该建立以数字化和智能化为基础，以场景化服务能力为目标，以客户为中心的综合服务能力体系。

鞠衍亮：数智化物流能力建设是物流企业“出海”的核心竞争力。

王建民：技术筑基，生态协同，韧性升级，转型升级不易，但这条路必须走。

（来源：中国物流与采购杂志）