中国民用航空局官方发布的《2024年民航行业发展统计公报》中提到，截至2024年底，颁证运输机场按飞行区指标分类：4F级机场15个，4E级机场39个，4D级机场37个，4C级机场167个，3C级机场4个，3C级以下机场1个。截至2025年6月21日，大陆地区共有4F级机场16个、4E级机场39个，港澳台地区共有4F级机场2个、4E级机场3个。2025年年初至2025年6月21日期间涉及4F、4E的飞行区指标变更的机场有：乌鲁木齐天山国际机场由4E升级为4F，运城盐湖国际机场由4D升级为4E。关于海口、长沙等存在争议的机场，请阅读文章后半部分「情况说明」章节内容。

现有4F机场（截至2025年6月21日）北京首都国际机场

北京大兴国际机场

上海浦东国际机场

南京禄口国际机场

杭州萧山国际机场

青岛胶东国际机场

郑州新郑国际机场

武汉天河国际机场

广州白云国际机场

深圳宝安国际机场

重庆江北国际机场

成都双流国际机场

成都天府国际机场

昆明长水国际机场

西安咸阳国际机场

乌鲁木齐天山国际机场

香港国际机场

台湾桃园国际机场

现有4E机场（截至2025年6月21日）

天津滨海国际机场

石家庄正定国际机场

太原武宿国际机场

运城盐湖国际机场

呼和浩特白塔国际机场

鄂尔多斯伊金霍洛国际机场

沈阳桃仙国际机场

大连周水子国际机场

长春龙嘉国际机场

哈尔滨太平国际机场

上海虹桥国际机场

无锡硕放机场

南通兴东国际机场

常州奔牛国际机场

扬州泰州国际机场

宁波栎社国际机场

温州龙湾国际机场

合肥新桥国际机场

福州长乐国际机场

厦门高崎国际机场

南昌昌北国际机场

济南遥墙国际机场

烟台蓬莱国际机场

鄂州花湖国际机场

长沙黄花国际机场

珠海金湾机场

揭阳潮汕国际机场

湛江吴川国际机场

南宁吴圩国际机场

桂林两江国际机场

海口美兰国际机场

三亚凤凰国际机场

贵阳龙洞堡国际机场

拉萨贡嘎国际机场

兰州中川国际机场

西宁曹家堡国际机场

银川河东国际机场

喀什徕宁国际机场

吐鲁番交河机场

澳门国际机场

台北松山国际机场

高雄国际机场

在建4F机场（截至2025年6月21日）呼和浩特盛乐国际机场大连金州湾国际机场厦门翔安国际机场福州长乐国际机场济南遥墙国际机场南宁吴圩国际机场在建4E机场（截至2025年6月21日）嘉兴南湖机场琼海博鳌国际机场丽江三义国际机场西双版纳嘎洒国际机场情况说明4F等级是民用机场飞行区等级中最高的等级，支持世界最大宽体客机A380等各类大型客机起降，但考虑到F类飞机基本停产的现实情况，中国民用航空局表示原则上不再支持新建4F类机场，也因此广州新机场（珠三角枢纽机场）的飞行区等级规划由最初的4F降至4E。4F级机场并不仅仅代表跑道的等级指标达到4F，其滑行道、道肩、机坪、防吹坪、掉头坪、搬移受损航空器能力等飞行区配套设施都必须满足F类飞机的运行要求。同时，中国民用航空局发布由规范性文件《F类飞机在现有4E运输机场运行要求》，为F类飞机在4E级机场（或4F级机场中的4E跑道、滑行道、机坪）的运行提供了行业意见支持，若评估结果符合F类飞机安全运行要求，《运输机场使用许可证》应当变更“可使用最大机型”一项为最大可运行的F类飞机，但许可证所载明的飞行区指标仍为4E。天津滨海国际机场可使用最大机型为AN-124、B747-8非客运飞机，2020年西区飞行区改扩建工程通过行业验收，达到4F等级标准，但总体规划近期为4E，许可证不予换发，三期改扩建工程后飞行区指标仍为4E，西跑道具备F类飞机保障能力

石家庄正定国际机场可使用最大机型为AN-124

太原武宿国际机场满足A380备降需求，三期改扩建工程后飞行区指标仍为4E

呼和浩特白塔国际机场满足A380备降需求

沈阳桃仙国际机场可使用最大机型为AN-124

哈尔滨太平国际机场可使用最大机型为747-8，二期扩建工程后飞行区指标仍为4E

上海虹桥国际机场可使用最大机型为747-8

合肥新桥国际机场新建第二条4F等级跑道项目可研报告审批已撤回

厦门高崎国际机场可使用最大机型为747-8、A380维修飞机

南昌昌北国际机场可使用最大机型为747-8，三期扩建工程后飞行区指标提升至4F，尚未开工

鄂州花湖国际机场可使用最大机型为747-8

长沙黄花国际机场飞行区指标为4F，但当前机场最大保障能力为B747-400，不满足4F机场运行要求，本期改扩建工程后飞行区指标仍为4E

桂林两江国际机场满足A380备降需求

海口美兰国际机场飞行区指标为4F，但当前机场最大保障能力为B747-400，不满足4F机场运行要求，二期扩建工程后飞行区指标仍为4E

徐州观音国际机场飞行区指标为4E，但当前机场最大保障能力为B767-300，不满足4E机场运行要求，二期扩建工程后飞行区指标仍为4D

宜昌三峡国际机场飞行区指标为4E，但当前机场最大保障能力为B737-900、A321，不满足4E机场运行要求，二期改扩建工程后飞行区指标仍为4D

（来源：空港闲谈）