湖北日报全媒记者 张竞恒 黄洁如

通讯员 马威 左璐含雪 杨涛

提新车很常见，提新飞机是怎样的体验？

5月27日，一架全新C909（原ARJ21）客机在中国商飞（江西）飞机制造有限公司交付。在完成一系列外观、结构、系统和设施等项目检查后，交付到南航湖北分公司手中。

据了解，这是南航接收的第35架C909客机，也是南航湖北分公司执管的首架C909客机。

全新的C909在南昌交付给南航湖北分公司。

千项严苛检验，每一颗螺丝都要仔细核对

南航湖北分公司接机团队于5月19日踏上前往南昌的高铁。抵达后，团队迅速投入工作，在一周时间内对飞机展开静态检查、动态测试及试飞等流程。

“虽然都是提新家伙，但是提飞机的流程可比提汽车要麻烦得多，”27日中午，南航技术分公司湖北基地航线三车间副主任汪一鸣正对飞机做着起飞前的最后检查。

机务人员对飞机进行起飞前的检查。

他告诉记者，机务工作人员需要将飞机打开，检查每一处封胶、每一颗螺丝、每一条管路，连零件来源、生产日期都要仔细核对。“机务团队每天需完成百余项检查，有些项目还需要反复检查。”汪一鸣说，一周多的时间里，机务团队完成检查近千项。

接机团队向厂商提交的想法和建议，能迅速得到响应。王伟感觉，国产飞机正在加速迭代。“外观上可能看不出来，但是里面已经发生了成千上万的变化”优秀的航电系统、高度集成化的驾驶面板等，都让国产飞机越来越好。

4小时试飞，顺利通过各种极限测试

5月22日，中国商飞的飞行员与南航机组人员一起，在机场周围空域进行试飞测试。期间，飞机一度飞到了39000英尺，几乎是民航客机飞行的最高限度。

4小时的试飞中，飞行团队模拟了多种复杂场景，包括单发失效测试——关闭一侧发动机，评估飞机在极端情况下的飞行性能、操控性和安全裕度。同时，测试内容还包括氧气面罩释放功能、舱门密闭性、电压稳定性等，确保各项系统在不同工况下均能稳定运行。

“如果说民航飞行员是大巴车司机，那么商飞的试飞员则是专业赛车手。”谈及试飞的 4 小时，南航机长王伟用“刺激”形容试飞的特殊性：试飞需主动模拟极端场景，验证飞机在临界状态下的安全裕度。“尽管我们一辈子都不想碰到这种情况，但试飞中必须敢于挑战边界。”此次试飞全程顺利，即便模拟单侧发动机失效场景，飞机仍展现出稳定的操控性能。

南航机组人员表示，尽管试飞过程存在风险，但其重要性不可忽视。通过试飞，可以全面评估飞机的性能极限，确保其在各种条件下的可靠性和安全性。

飞行平稳，每个座椅设有手机小网兜

27日14时，随着王伟拉起操纵杆，这架机身编号为B658Z的飞机从南昌起飞，冲上云霄。

飞机穿云而过时，机身几乎感受不到颠簸，湖北日报全媒记者的耳膜也几乎未察觉压差变化。

C909 机舱内，记者还发现了不少贴心的细节：在小桌板下方，除放置垃圾袋的大网兜外，还设有一个独立的小网兜，刚好能稳稳“托住”旅客的手机；座椅下方的USB接口触手可及，随时为电子设备“续航”。

15时许，飞机以教科书般的“轻着陆”姿态触地——主轮与跑道接触时仅传来轻微震动，随即平稳滑入武汉天河国际机场停机位。飞机将正式加入南航湖北分公司执管机队，在完成相关执飞手续和运行前安全测试后将投入载客运营。

全新C909降落天河机场。

据了解，此次执管全新C909客机后，南航湖北分公司将新增武汉-海口、武汉-惠州等航线，并探索开辟武汉-南通、武汉-盐城等新航线，计划在2025年底前完成执管5架C909。